Przewody wysokiego napięcia
W skład części wysokonapięciowej układu zapłonowego wchodzą oprócz cewki zapłonowej i rozdzielacza zapłonu - o których już była mowa - również przewody wysokiego napięcia, końcówki kablowe z rezystorem przeciwzakłóceniowym i oczywiście świece zapłonowe.
Grube przewody łączące cewkę zapłonową z rozdzielaczem lub od rozdzielacza do świec zapłonowych (modele z silnikiem 6-cylindrowym bez rozdzielacza), zwykle nie sprawiają żadnych problemów. Muszą być mocno wsunięte w swoje występy z rezystorami przeciwzakłóceniowymi (eliminacja zakłóceń radiowych) w pokrywę rozdzielacza zapłonu. Ich złącza wtykowe nie mogą być utlenione i muszą mieć dobry kontakt z końcówkami świec zapłonowych.
TDC - położenie rozdzielacza zapłonu: płytka stykowa suwaka rozdzielacza musi być naprzeciwko oznaczenia na krawędzi obudowy (strzałka). Znak jest widoczny po zdjęciu osłony przeciwpyłowej.
Jeśli przewody wysokiego napięcia staną się sztywne i łamliwe, należy zainstalować nowe. Do silnika 6-cylindrowego można je kupić w komplecie z obiema świecami.
W przypadku silników 4- i 5-cylindrowych należy zakupić wymagany kawałek przewodu wysokiego napięcia i odpowiednie mosiężne końcówki do końcówek przewodów w sklepie z częściami. Ściśnij mosiężne końcówki na końcach kabla, nałóż końcówki świec zapłonowych i końcówki z rezystorami przeciwzakłóceniowymi, aż się zamocują.
Wskazówka: «nieszczelny» Miejsca w przewodach wysokiego napięcia można łatwo zobaczyć, jeśli zajrzysz nocą do komory silnika przy pracującym silniku. Wyraźnie widać wtedy iskry zapłonowe, które przeskakują na kabel.
Końcówki świec, końcówki z rezystorami przeciwzakłóceniowymi
Audi może używać tylko niektórych końcówek świec zapłonowych. Odpowiednie końcówki powinny mieć rezystancję własną 4-6 kOhm.
To samo dotyczy końcówek z rezystorami przeciwzakłóceniowymi montowanymi na złączach rozdzielacza i cewki zapłonowej. Ich własny opór powinien wynosić 0,6-1,4 kOhm.
Biegacz rozdzielacza zapłonu musi mieć również pewien rezystor tłumiący szumy o wartości 0,6-1,4 kOhm. Jest oznakowany «R1».
Wskazówka: jeśli silnik pracuje stale lub sporadycznie (w deszczową pogodę) nie działa na wszystkich cylindrach, często może to być spowodowane wadliwymi końcówkami świec zapłonowych. Tam iskra wydostaje się przez materiał izolacyjny między metalową osłoną a elektrodą wysokiego napięcia. Aby to sprawdzić, wymień czubek świecy na inny. Pomoc w drodze: zdejmij metalową osłonę wtyczki.
Kolejność zapłonu
Aby zapewnić płynną pracę silnika, cylindry, na przykład silnika 4-cylindrowego, nie są zapalane w kolejności 1-2-3-4, ale w pewnym sensie losowo. Zgodnie z kolejnością zapłonu przewody wysokiego napięcia są podłączone do pokrywy rozdzielacza zapłonu. Jeśli suwak rozdzielacza ze zdjętą nasadką rozdzielacza i zdjętą osłoną przeciwpyłową wskazuje znak na krawędzi obudowy rozdzielacza, to cylinder 1 (najpierw w kierunku jazdy) jest w punkcie zapłonu. Jest to punkt wyjścia podczas zakładania przewodów.
Kolejność zapłonu (kolejność cylindrów) w naszych silnikach jest:
Silnik 4-cylindrowy: 1-3-4-2, prowadnica rozdzielacza obraca się w prawo (zgodnie ze wskazówkami zegara).
Silnik 5-cylindrowy: 1-2-4-5-3, prowadnica rozdzielacza obraca się w prawo (zgodnie ze wskazówkami zegara).
Silnik 6-cylindrowy: 1-4-3-6-2-5. Brak rozdzielacza - kolejność podłączania przewodów wysokiego napięcia do wiązki cewek odpowiada kolejności cylindrów. Przykład: Przewód wysokiego napięcia ze złącza z tyłu po prawej stronie prowadzi do cylindra z tyłu po prawej stronie.
Komentarze gości