Za pomocą prostego testu napięcia wtórnego można stwierdzić, czy w ogóle powstaje iskra zapłonowa.
Zasilanie układu zapłonowego i wtryskowego przechodzi przez bezpieczniki termiczne w brązowych, czarnych i czerwonych oprawkach (w jednostce zapłonowej). W przypadku awarii układu zapłonowego należy sprawdzić te bezpieczniki (rozdział «Układ elektryczny nadwozia»).
Dokładna kontrola wzrokowa układu zapłonowego pomaga zidentyfikować najczęstsze przyczyny awarii (wadliwe przewody i wtyczki, awarie elektryczne).
Dopiero teraz należy po kolei sprawdzić cewkę zapłonową, czujnik Halla lub czujnik prędkości lub czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu.
Jeśli to wszystko nie doprowadziło do sukcesu, musisz przesłuchać pamięć uszkodzonego dysku (w warsztacie).
Sprawdzanie napięcia wtórnego
Już na samym początku sprawdzamy, czy układ zapłonowy wytwarza iskrę zapłonową:
Odłącz przewód wysokiego napięcia od świecy zapłonowej, odkręć świecę zapłonową.
Umieść przewód z powrotem na świecy zapłonowej i umieść go na bloku cylindrów w taki sposób, aby miał dobry kontakt «waga» (korpus). Jeszcze lepiej, utwórz obwód elektryczny, łącząc gwinty świec zapłonowych z silnikiem za pomocą kabla pomocniczego «palenie».
Poproś asystenta, aby uruchomił silnik za pomocą rozrusznika.
«Zamknięcie» zapłon poprzez odłączenie wtyczek (strzałki) na przełącznikach elektronicznych cewek zapłonowych, po lewej na przykładzie modeli z silnikami 4- i 5-cylindrowymi, po prawej na przykładzie silnika 6-cylindrowego.
Ilustracja przedstawia zestaw cewek zapłonowych do silników 6-cylindrowych ze zdjętą osłoną silnika. Numery na złączach wysokiego napięcia wskazują, do którego cylindra należy poprowadzić przewód.
Sprawdzanie układu zapłonowego pod kątem iskrzenia. Ze względów bezpieczeństwa świeca zapłonowa musi być podłączona elektrycznie do silnika za pomocą kabla pomocniczego, który nie jest tutaj pokazany.
Jeśli na elektrodzie świecy zapłonowej wystąpi silne nakładanie się iskier, oznacza to, że w układzie zapłonowym występuje prąd. Główny regulator zapłonu może być ustawiony nieprawidłowo (patrz odpowiednia sekcja w tym rozdziale).
Jeżeli iskrzenie nie wystąpi, powtórzyć test ze świecą zapłonową innego cylindra. W przypadku braku iskrzenia należy dokładnie sprawdzić cały układ zapłonowy.
Kontrola wzrokowa układu zapłonowego
Czy wszystkie zaciski i wtyczki na cewce zapłonowej, elektronicznym sterowniku zapłonu lub sterowniku zapłonu i wtrysku oraz rozdzielaczu zapłonu są dobrze dokręcone?
Czy styk we wtyczce wielopinowej się wyłączył?
Czy masa uszczelniająca wyciekła z cewki zapłonowej? W tym przypadku to chyba źle
Czy na obudowie cewki zapłonowej są pęknięcia lub ślady nagaru z przebicia iskry?
Ponadto sprawdź, czy kable główne i przewody wysokiego napięcia są solidnie przylutowane i czy ich izolacja jest nienaruszona.
Czy nasadka dystrybutora jest uszkodzona?
Czy wszystkie części układu zapłonowego są czyste i suche? Brud przyczynia się do awarii elektrycznych.
Wskazówka: podłączaj i odłączaj urządzenia sterujące tylko przy wyłączonym zapłonie.
Wraz z całkowitą awarią układu zapłonowego z powodu braku zasilania, zbyt niskie napięcie może również spowodować poważne awarie!
Czy zasilanie układu zapłonowego jest prawidłowe?
Czy bezpieczniki są w porządku?
Modele z silnikami 4- i 5-cylindrowymi: odłączyć wtyczki na przełączniku elektronicznym obok cewki zapłonowej.
Podłącz urządzenie pomiarowe do odłączonego wtyku między pinem 1 (terminal 15) i pin 3 («waga»).
Włącz zapłon.
Woltomierz powinien wskazywać co najmniej 11,5 V.
Jeśli urządzenie w ogóle nie pokazuje napięcia lub jest zbyt słabe, przyczyną jest okablowanie do wyłącznika zapłonu.
To samo można powiedzieć o wtyczce w samochodzie wyposażonym w tzw. transformator wysokiego napięcia.
Modele z silnikami 4-cylindrowymi: wykonać ten sam pomiar na czarno-niebieskim przewodzie jednostki sterującej Motronic lub Digifant.
Modele z silnikiem 5-cylindrowym: wykonać ten sam pomiar na czarno-niebieskim przewodzie w pełni elektronicznej jednostki sterującej zapłonem.
I w tych miejscach wskaźnik powinien wynosić co najmniej 11,5 V.
Modele z silnikiem 6-cylindrowym: odłączyć białą wtyczkę na tylnej ściance komory silnika (zasilanie cewek zapłonowych), podłączyć urządzenie pomiarowe między każdym z trzech gniazd zacisku 15 na górze złącza wtykowego i «waga».
Włącz zapłon.
Każdy pomiar powinien pokazywać minimum 11,5 V.
Jeśli urządzenie w ogóle nie pokazuje napięcia lub jest zbyt słabe, przyczyną jest okablowanie do wyłącznika zapłonu.
Taki sam pomiar wykonać na przewodzie czarno-zielonym jednostki sterującej systemu MPI/MPFI.
Wskaźnik musi wynosić co najmniej 11,5 V.
Przyczyny awarii
Warunek: akumulator naładowany, bezpieczniki sprawne.
Uszkodzony wyłącznik zapłonu (rozdział «Instrumenty i akcesoria»).
Przerwa w okablowaniu między wyłącznikiem zapłonu a wyłącznikiem centralnym oraz między wyłącznikiem centralnym a cewką (Jestem) zapłonu lub między wyłącznikiem centralnym a jednostką sterującą. Sprawdź przejścia przewodów i wtyczek na podstawie schematów elektrycznych umieszczonych w książce.
Sprawdzenie cewki zapłonowej. Modele z silnikami 4- i 5-cylindrowymi
Kontrola wzrokowa cewki zapłonowej została już przeprowadzona.
Aby sprawdzić rezystancję przy wyłączonym zapłonie, odłącz wszystkie przewody od cewki zapłonowej. Mierzymy uzwojenie pierwotne i wtórne.
Za pomocą dokładnego omomierza zmierzyć rezystancję między zaciskami 1/- i 15/+ cewki zapłonowej.
Standardowa rezystancja: 0,5-1,5 oma.
Następny pomiar jest między zaciskami 1/- i 4.
Tutaj omomierz powinien pokazywać 5-9 kOhm.
Jeśli te wskaźniki nie zostaną osiągnięte, należy wymienić cewkę zapłonową.
Za pomocą tych pomiarów nie można stwierdzić zwarcia między uzwojeniami. Dlatego, jeśli pomimo uzyskanych dobrych wyników nadal uważasz, że przyczyną problemu jest cewka zapłonowa, musisz zanieść wyjętą cewkę zapłonową do warsztatu samochodowego w celu ponownego sprawdzenia.
Sprawdzanie przełącznika elektronicznego. Modele z silnikami 4- i 5-cylindrowymi
Nie ma możliwości sprawdzenia działania tylko jednego przełącznika elektronicznego znajdującego się obok cewki zapłonowej. Dlatego należy postępować w następujący sposób:
Test kontrolny: Odłącz wtyczki przełącznika elektronicznego obok cewki zapłonowej.
Podłącz woltomierz do złączy między stykiem 2 (kontrola) i pin 3 («waga»).
Obrócić silnik za pomocą rozrusznika.
Woltomierz powinien pokazywać co najmniej 2 V.
Sprawdź zasilanie układu zapłonowego zgodnie z wcześniej opisanym schematem.
Sprawdź cewkę zapłonową, patrz następny rozdział.
Jeśli w układzie zapłonowym nie ma iskry, pomimo tego, że trzy wymienione kontrole nie wykazały żadnych usterek, oznacza to, że przełącznik elektroniczny jest uszkodzony. W takim przypadku konieczna jest wymiana elektronicznego wyłącznika wraz z cewką zapłonową.
Transformator wysokiego napięcia
W niektórych modelach 4-cylindrowych cewka zapłonowa i przełącznik elektroniczny są zmontowane w jedną całość (transformator wysokiego napięcia). Połączenia z zacisków 1 i 15 cewki zapłonowej znajdują się pod osłoną ochronną. Połączenie włączone «masa» (rama) przechodzi bezpośrednio przez organizm. Zgodnie ze sposobem działania odpowiada cewce zapłonowej z przełącznikiem elektronicznym.
Kontrola transformatora wysokiego napięcia
Kontrola wizualna została już przeprowadzona.
Aby sprawdzić rezystancję przy wyłączonym zapłonie, odłącz trójstykową wtyczkę i główny przewód wysokiego napięcia transformatora. Mierzymy uzwojenie pierwotne i wtórne elementu z cewką.
Zmierzyć rezystancję między zaciskami 1/- i 15/+ transformatora wysokiego napięcia.
Standardowy wskaźnik: 0,5-0,7 Ohm.
Następny pomiar jest między zaciskami 15 i 4.
Wskaźniki normatywne: 3-4 kOhm.
Jeśli podane wartości nie zostaną osiągnięte, transformator należy wymienić.
Przy tych pomiarach nie jest możliwe rozpoznanie zwarcia między uzwojeniami. Dlatego jeśli nadal uważasz, że przyczyną problemu jest transformator wysokiego napięcia, musisz zanieść usunięty transformator do warsztatu samochodowego w celu ponownego sprawdzenia.
Aby sprawdzić napięcie, potrzebujesz woltomierza, a także kabli pomocniczych z sondami pomiarowymi.
Podłączyć przewód pomiarowy do obu styków zewnętrznych trójbolcowej wtyczki przekładnika wysokiego napięcia.
Włącz zapłon, woltomierz powinien wskazywać około 12 V. Jeśli nie ma napięcia, musisz poszukać przerwy w przewodzie dodatnim lub ujemnym.
Wyłączyć zapłon.
Zdjęcie pokazuje cewkę zapłonową modeli wyposażonych w silniki 4- i 5-cylindrowe, z prawidłowymi oznaczeniami zacisków.
Rysunek przedstawia przyporządkowanie styków złącza na przełączniku elektronicznym (ważne dla kontroli).
Niektóre modele z silnikami 4-cylindrowymi są wyposażone w podobne transformatory wysokiego napięcia. Cewka zapłonowa (3) i przełącznik elektroniczny (2) połączone tutaj w jednym budynku. Również w tym przypadku odpowiednie oznaczenia zacisków są wskazane na złączach, przy czym zaciski 1 i 15 stają się dostępne dopiero po otwarciu małej pokrywy. Na ilustracji pokazano również wtyczkę trójbiegunową.
Test pulsacyjny: bezpiecznik nr 17 w skrzynce bezpieczników, aby zapobiec niepotrzebnemu wtryskowi paliwa.
Podłącz woltomierz LED z przewodami pomocniczymi i sondami pomiarowymi do styków 2 i 3 wtyczki transformatora.
Poproś asystenta o przyniesienie startera.
Diody LED powinny migotać. Jeśli nie, przyczyną jest czujnik Halla lub jednostka sterująca układu wtrysku Mono-Motronic lub Digifant jest uszkodzona.
Wyłączyć zapłon.
Sprawdzenie cewek zapłonowych. Modele z silnikami 6-cylindrowymi
Kontrola wzrokowa cewek zapłonowych została już przeprowadzona.
Aby sprawdzić rezystancję, odłącz wszystkie przewody wysokiego napięcia od cewek zapłonowych. Sprawdzamy uzwojenie wtórne cewek.
Za pomocą dokładnego omomierza zmierzyć rezystancję między gniazdami przewodów wysokiego napięcia układu zapłonowego pierwszego i szóstego cylindra (pierwsza cewka).
Standardowy wskaźnik: 9-14 kOhm.
Taki sam pomiar należy wykonać między gniazdami przewodów wysokiego napięcia drugiego i czwartego cylindra, a także gniazdami przewodów trzeciego i piątego cylindra (druga i trzecia cewka).
Jeśli wszystko jest w porządku, następnym krokiem jest sprawdzenie uzwojenia wtórnego cewek.
Odłącz białe złącze wtykowe w pobliżu tylnej ściany komory silnika (zasilanie cewki zapłonowej), podłącz wybrane urządzenie pomiarowe do jednego z trzech styków zacisku 15 na górze złącza wtykowego.
Odłączyć trójbiegunową wtyczkę wyłącznika elektronicznego (również w pobliżu tylnej ściany komory silnika), podłącz kolejno drugi przewód omomierza do wszystkich trzech zacisków we wtyczce.
Wskaźnik standardowy: dla wszystkich trzech pomiarów należy uzyskać 0,5-1,0 omów.
Jeśli nie, wymień zespół cewki zapłonowej.
Sprawdzanie przełącznika elektronicznego. Modele z silnikiem 6-cylindrowym
Usuń korki ze wszystkich sześciu dysz wtryskowych.
Odłączyć 4-biegunową wtyczkę wyłącznika elektronicznego (w pobliżu tylnej ściany komory silnika).
Podłącz woltomierz LED do «masa».
Podłącz wolny przewód woltomierza kolejno do styków 1, 3 i 4 odłączonej wtyczki.
Przełącznik elektroniczny (strzałka) Cewki zapłonowe silnika 6-cylindrowego znajdują się na tylnej ścianie komory silnika. Na rysunku przedstawiono przyporządkowanie styków wtyczki 4-biegunowej. Obłożenie styków wtyczki 3-biegunowej pokazano na rysunku na poprzedniej stronie (Silniki 4- i 5-cylindrowe).
Asystent każdorazowo kręci silnikiem za pomocą rozrusznika.
Woltomierz LED powinien migać podczas wszystkich trzech pomiarów, w przeciwnym razie należy sprawdzić sterowanie lub wymienić przełącznik elektroniczny.
Test czujnika Halla. Modele z silnikami 4- i 5-cylindrowymi
Odłącz wtyczki przełącznika elektronicznego obok cewki zapłonowej.
Zdjąć gumową nasadkę wtyczki czujnika Halla (po stronie rozdzielacza zapłonu) z podłączoną wtyczką, aby udostępnić styki wtyczki.
Podłącz woltomierz do zacisku 2 (fioletowy przewód) i 3 (przewód fioletowo-brązowy) wtyczka.
Włączyć zapłon i powoli obracać ręcznie silnikiem, aby obrócić perforowaną membranę (spust) dystrybutora, wszedł w czujnik Halla i wyszedł.
Obserwuj miernik: powinien pokazywać 0-0,5 V, jeśli membrana jest poza czujnikiem Halla. Gdy membrana znajduje się wewnątrz czujnika Halla, odczyt powinien wynosić co najmniej 4 V.
Jeśli nie ma impulsów, należy sprawdzić moc czujnika Halla:
Odłącz wtyczki od rozdzielacza i podłącz woltomierz do obu zewnętrznych styków wtyczki.
Włącz zapłon, woltomierz powinien teraz wskazywać co najmniej 9 V.
W przeciwnym razie jednostka sterująca/okablowanie jest wadliwe.
Test czujnika Halla. Modele z silnikiem 6-cylindrowym
Odłącz wszystkie wtyczki dysz wtryskowych.
Zdjąć gumową nasadkę wtyczki za czujnikiem efektu Halla (wtyczka pozostaje podłączona).
Sprawdzić obecność napięcia przy włączonym zapłonie między zaciskami 1 i 3 wtyczki za pomocą woltomierza LED (zaciski są oznaczone na wtyczce).
W przeciwnym razie sprawdź okablowanie.
Podłącz woltomierz LED między zaciskami 2 i 3.
Poproś asystenta, aby uruchomił silnik za pomocą rozrusznika.
Woltomierz LED powinien migać, w takim przypadku czujnik Halla jest sprawny.
Wskazówka: jeśli czujnik Halla ulegnie awarii, nie trzeba wcale zmieniać całego dystrybutora. Czujnik Halla można dokupić osobno.
Sprawdzanie czujnika prędkości wału korbowego. Modele z silnikami 6-cylindrowymi
Czujnik prędkości znajduje się nad wieńcem koła zamachowego. Jego złącze wtykowe skierowane jest ku górze do uchwytu wtyku na tylnej ścianie komory silnika, dzięki czemu nie ma konieczności wykonywania pomiarów pod pojazdem.
Sprawdź przejście przewodu od czujnika do uchwytu na tylnej ścianie komory silnika, sprawdź niezawodność połączenia wtyczki i izolację na przewodach.
Kontrola elektryczna za pomocą omomierza spustowego:
Odłącz czarną trójbiegunową wtyczkę i podłącz omomierz do czujnika między stykami 1 i 2 (widzieć zdjęcie).
Omomierz powinien wskazywać 1 kOhm, w przeciwnym razie czujnik jest uszkodzony.
Trzeci styk to ekran kabla.
Podłącz omomierz, aby sprawdzić teraz ekranowanie między stykami 1 i 3, a także między stykami 2 i 3.
Omomierz powinien wskazywać ∞ omów, w przeciwnym razie czujnik jest uszkodzony.
Wskazówka: kolejna kontrola polega na wyjęciu czujnika i oczyszczeniu jego czoła. Brud lub olej w tym obszarze przeszkadza w pracy. Uwaga: nigdy nie wyjmuj uchwytu czujnika, tylko sam czujnik. Jeśli mocowania czujnika zostały poluzowane, należy je ponownie wyregulować w warsztacie za pomocą specjalnego narzędzia.
Po prawej: złącza wtykowe z tyłu po prawej stronie komory silnika w modelu 6-cylindrowym:
1 - do ogrzewania prawej sondy lambda;
2 - dla cewki zapłonowej (okablowanie zasilające);
3 - dla sygnału sondy lambda (prawa sonda lambda; złącze wtykowe znajduje się za elementem mocującym);
4 - dla czujnika spalania detonacyjnego I;
5 - dla czujnika prędkości obrotowej wału silnika;
6 - dla czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu.
Na dole: ilustracja przedstawia przyporządkowanie styków wtyczki czujnika prędkości obrotowej silnika i kąta wyprzedzenia zapłonu.
Otworzyć rozdzielacz zapłonu: śrubokrętem wycisnąć zatrzaski mocujące (strzałki), podnieś korek dystrybutora (4) z ciała (3), zdejmij suwak dystrybutora (1), zdejmij osłonę przeciwpyłową (2).
Sprawdzanie czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu. Do silnika 6-cylindrowego
Czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu jest montowany z tyłu po lewej stronie bezpośrednio w bloku cylindrów. Należy to sprawdzić przez szare trójbiegunowe złącze wtykowe na tylnej ścianie komory silnika. Sam test jest podobny do sprawdzenia czujnika prędkości obrotowej silnika, które zostało opisane w poprzednim rozdziale.
Kontrola jednostki sterującej
Do skrzynki sterowniczej (elektroniczny układ zapłonowy lub układ zapłonowo-wtryskowy) nie ma metody weryfikacji w zwykłym znaczeniu tego słowa. Jednak przyczynę usterki można znaleźć po sprawdzeniu pamięci pamięci usterek (rozdział «Regularna konserwacja»). Jednostka sterująca elektronicznego układu zapłonowego znajduje się pod wykładziną wnęki na nogi pasażera z przodu (rozdział «Układ elektryczny nadwozia»).
Komentarze gości