Wskaźniki usterek, których wyświetlacz znajduje się na środku zestawu wskaźników, są podzielone na grupy «sygnał niebezpieczeństwa» i «Sygnał ostrzegawczy».
Awarie, które znacząco wpływają na bezpieczeństwo ruchu lub skutkują poważnymi szkodami, są uważane za niebezpieczne, dlatego sygnalizatory świecą na czerwono. Są to następujące sygnały:
Układ hamulcowy: zbyt niski poziom płynu hamulcowego.
Ciśnienie oleju silnikowego: ciśnienie oleju spada poniżej 0,3 bara na biegu jałowym lub 1,8 bara nie jest osiągane przy prędkościach powyżej 2100 obr./min (modele z silnikami 4- i 5-cylindrowymi oraz z silnikami 6-cylindrowymi od 7/91) lub 2,5 bara (modele z silnikami 6-cylindrowymi od 8/91).
Płyn chłodzący: Temperatura płynu chłodzącego przekracza 120°C lub temperatura robocza nie została osiągnięta lub poziom płynu chłodzącego jest zbyt niski. Oprócz sygnału świateł awaryjnych z zestawu wskaźników dobiega trzykrotny brzęczyk. Alarmy o zagrożeniach mają w systemie pierwszeństwo przed alarmami ostrzegawczymi. Tak długo, jak istnieje sygnał zagrożenia, sygnał ostrzegawczy jest tłumiony. Pojawia się dopiero po usunięciu przyczyny sygnału zagrożenia.
Sygnały ostrzegawcze są wyświetlane na panelu w kolorze żółtym i towarzyszy im pojedynczy brzęczyk. Są to następujące sygnały:
Światło stopu: ten symbol pojawia się natychmiast po włączeniu zapłonu. Po naciśnięciu pedału hamulca symbol znika, pod warunkiem, że działają oba światła stopu.
Oświetlenie: Ten etap testu nie może zostać wykonany w pełni automatycznie przez system autotestu. Najpierw kierowca musi włączyć światła mijania. Jednocześnie kontrolowane są światła mijania i tylne wymiary. Jednoczesna awaria obu żarówek świateł mijania lub tylnych świateł nie jest sygnalizowana przez system. Ale ogólnie rzecz biorąc, ta awaria jest mało prawdopodobna.
Akumulator: symbol akumulatora miga, gdy napięcie akumulatora wykracza poza specyfikację 10,6–15,6 V.
Układ spryskiwaczy: Ten wskaźnik wskazuje, że poziom płynu do spryskiwaczy w zbiorniku jest zbyt niski.
Zbiornik paliwa: Symbol tankowania zapala się, gdy w zbiorniku paliwa pozostaje tylko 12 litrów benzyny. Jeśli na tablicy ostrzegawczej występuje kilka usterek, sygnały ostrzegawcze migają po kolei po włączeniu zapłonu.
Sygnał «OK» powinna się pojawić, jeżeli po włączeniu zapłonu i wciśnięciu pedału hamulca napis zgaśnie «Bremslicht» (sygnał stopu). «OK» w tym przypadku oznacza, że wszystkie etapy testu zostały zakończone bez komunikatów o błędach. Po krótkim czasie sygnał gaśnie.
Po wyjęciu obrotomierza (2) płytka drukowana i płytka wskaźnikowa systemu autotestu i autodiagnostyki (1) odkręcić od głównego.
Stacja sterowania oświetleniem samochodowym działa zupełnie inaczej. Urządzenia te działają na zasadzie elektromagnetycznej i porównują prąd płynący w okablowaniu, na przykład z lewym i prawym światłem mijania. Jeśli w którymkolwiek przewodzie nie płynie prąd z powodu pęknięcia lub uszkodzenia lampy, urządzenie sterujące wykrywa różnicę i zgłasza to do jednostki sterującej. W przypadku awarii obu lamp, co zdarza się oczywiście bardzo rzadko, również nie odnotowuje się żadnej różnicy. W takim przypadku urządzenie sterujące nie jest w stanie określić usterki.
Wskazówka: podłączając złącze przyczepy, przed podłączeniem do wskaźnika stanu lamp upewnij się, że przewody są podłączone do tylnych znaczników (znajduje się z tyłu po lewej stronie w bagażniku). Jeśli zasilanie jest pobierane z jednego z tylnych wymiarów, to przy podłączonym oświetleniu przyczepy do urządzenia stanu lamp dociera nieuwzględniona informacja o prądach w obwodzie, która informuje o «wada lampy».
Demontaż modułu sterującego
Jednostka sterująca systemu autotestu jest przykręcona z tyłu zestawu wskaźników w tej samej obudowie, co jednostka wskaźnika. Opis usuwania modułu systemu autocheck znajdziesz na początku tego rozdziału w sekcji «Demontaż».
Rozwiązywanie problemów z systemem autodiagnostyki
Kontrola systemu autodiagnostyki w domu jest możliwa tylko częściowo: najpierw należy sprawdzić wszystkie czujniki - jeśli tutaj nie stwierdzono usterki, należy jej szukać w module systemu autodiagnostyki.
Czujniki są sprawdzane w taki sam sposób, jak w przypadku sprawdzania wskaźników tradycyjnej deski rozdzielczej, patrz poprzednie strony.
Czujnik poziomu wody w układzie chłodzenia, który jest montowany tylko w układzie autotestu, sprawdza się w następujący sposób: jeżeli kontrolka świeci się pomimo pełnych zbiorników układu chłodzenia, należy odłączyć wtyczki przewodów przy zbiorniku. Jeśli teraz zgaśnie sygnał ostrzegawczy, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony.
Sprawdzanie urządzeń w celu ustalenia nieprawidłowego działania przednich i tylnych świateł (miejsce montażu: skrzynka przekaźników z tyłu po lewej stronie w komorze silnika) musisz zapewnić warsztat.
Niezależna kontrola bloku wskaźników
Naciśnij przy włączonym zapłonie i stojąc (lub porusza się z maksymalną prędkością 5 km/h) przycisk samochodu w lewym dolnym rogu zestawu wskaźników.
Jeśli wskaźniki i układ są sprawne, na tablicy wskaźników powinny pojawiać się kolejno wszystkie symbole sygnalizacyjne.
Ta kontrola nie jest możliwa, jeśli włączony jest sygnał ostrzegawczy.
Dodatkowe funkcje na wyświetlaczu systemu autodiagnostyki
Ostrzeżenie o prędkości: Po zarejestrowaniu prędkości ruchu w zadanym czasie, system autodiagnostyki wskazuje znaczne przekroczenie tej prędkości poprzez pojawienie się symbolu i brzęczyka. Wpis ten jest zachowywany do momentu wyłączenia zapłonu, chyba że zarejestrowano inną prędkość jazdy lub wykasowano pamięć (przytrzymaj przez sekundę wciśnięty lewy przycisk).
Wskaźnik częstotliwości radiowej: jeśli pole wskaźnika nie jest zajęte przez informacje z układu autotestu, to pojawiają się na nim dane o częstotliwości stacji radiowych w odpowiednio wyposażonych radiach samochodowych. Jeśli radiotelefony transmitują również sygnały Radio Data System, pojawi się pole wskaźnika «RDS». Nazwę stacji radiowej można wtedy odczytać na wyświetlaczu radia.
Demontaż przełączników.
Po lewej: Poluzuj dwie śruby krzyżakowe (strzałki) z usuniętym przekaźnikiem. Odłącz górne wykończenie (1) z dołu (2).
Po prawej: poluzowanie dźwigni na kolumnie odbywa się poprzez odkręcenie śruby zaciskowej umieszczonej skośnie za pomocą klucza imbusowego (strzałka) lub śrubokręty krzyżakowe w pojazdach z wcześniejszych lat.
Komentarze gości