Aby lepiej zrozumieć niektóre podstawowe pojęcia związane z regulacją kół, przedstawiono te ilustracje.
Zbieżność: W Audi 100 przednie koła są nieco bliżej siebie w stanie spoczynku z przodu niż z tyłu. W takich przypadkach mówią: konwergencja «pozytywny». Tarcie między kołem a nawierzchnią popycha lewe koło w lewo, a prawe w prawo. Jest to kompensowane przez siły generowane w przednim napędzie, które mają tendencję do ściskania przednich kół. Kiedy samochód wchodzi w zakręt, dodatnie zbieżność zmienia się w ujemne zbieżność (rozbieżność) koła. Wynika to z trapezowego ułożenia drążków kierowniczych: wewnętrzne koło z kolei pochyla się bardziej niż zewnętrzne. Jest to konieczne, ponieważ podczas skrętu wewnętrzne koła zataczają węższy okrąg niż zewnętrzne.
Camber: to się nazywa lekkie pochylenie przednich kół do wewnątrz - w Audi-100 w nadkolu u góry są bliżej siebie niż u dołu, to się nazywa «ujemne pochylenie».
Pochylenie boczne sworznia zwrotnicy: odnosi się do camberu. Pochylenie poprzeczne sworznia królewskiego to niewielkie nachylenie osi obrotowej, wokół której podczas sterowania obraca się cała zębatka. Dwie osie obrotowe są bliżej siebie na górze niż na dole. Camber i boczne nachylenie sworznia zwrotnicy dodatkowo zapobiegają drganiom kół i ułatwiają skręcanie.
Pochylenie wzdłużne sworznia zwrotnicy do tyłu: Odnosi się do nachylonego położenia osi kierowanej w kierunku wzdłużnym pojazdu. Pomaga również ustabilizować wybieg na linii prostej i zapobiega wibracjom kół. Dodatkowo, dzięki nachyleniu wzdłużnemu, sterowanie powraca po zakrętach.
Komentarze gości