Przegląd techniczny nr 20
Końcówki drążków kierowniczych, umieszczone na zewnętrznych końcach, składają się ze stalowych głowic sferycznych osadzonych w plastikowym kubku z niewielką ilością dodanego smaru i same nie wymagają konserwacji. Chronione są przed kurzem i wilgocią gumowymi osłonami przeciwpyłowymi, których stan należy częściej kontrolować:
Sprawdź osłony przeciwpyłowe na całej powierzchni pod kątem pęknięć.
Pęknięte końcówki drążków kierowniczych należy zawsze uważać za wadliwe i należy je wymienić.
Czy zawiasy mają luz można stwierdzić podnosząc auto i potrząsając kołem w jedną i drugą stronę wokół jego osi pionowej lub potrząsając samym drążkiem kierowniczym.
Lub: poproś asystenta, aby obrócił kierownicą i kładąc rękę na zawiasie, sprawdź, czy jest jakiś luz (samochód jest na ziemi).
Jeśli luz zostanie stwierdzony, należy natychmiast wymienić końcówkę drążka kierowniczego!
W ten sam sposób sprawdza się obecność luzu w połączeniach gumowo-metalowych poprzecznego drążka kierowniczego na styku z mechanizmem kierowniczym. Jeśli jedno z łożysk jest uszkodzone, należy wymienić cały drążek kierowniczy.
Stan uszczelek przeciwpyłowych należy regularnie sprawdzać (strzałka) końcówki drążków kierowniczych. Pęknięty mankiet umożliwia przedostanie się wilgoci i brudu do złącza drążka kierowniczego, powodując jego pęknięcie. Końcówki drążków kierowniczych z podartymi mankietami należy wymienić w całości, mankietów nie można dokupić oddzielnie jako część zamienna.
Komentarze gości