Ten żółtawy - a przy okazji trujący i agresywny w stosunku do lakieru samochodowego - płyn nie powoduje korozji elementów gumowych i metalowych. Pozostaje dość płynny nawet w temperaturze minus 40°C, a jego temperatura wrzenia wynosi 260°C. Ale płyn hamulcowy ma jeszcze jedną bardzo nieprzyjemną właściwość: jest higroskopijny. Woda może faktycznie dostać się do płynu hamulcowego, na przykład przez wilgoć z powietrza, przez zbiornik wyrównawczy, a także mikroskopijne nieszczelności na przewodach hamulcowych i gumowych mankietach. Całkowite wchłonięcie wody nie prowadzi do korozji metalowych części układu, ale do silnego obniżenia temperatury wrzenia. Przy zaledwie 2,5% zawartości wody temperatura wrzenia wynosi tylko 150°C.
Jest to niebezpieczne, gdy hamulce są mocno obciążone, ponieważ w tym przypadku bardzo się nagrzewają. Pęcherzyki powietrza mogą tworzyć się w płynie roboczym w pobliżu gorących hamulców. Ponieważ sprężamy powietrze, pedał hamulca spadnie na podłogę! W tym przypadku tylko szybkie «pompowanie» pedał hamulca. Efekt ten jest szczególnie niebezpieczny podczas hamowania samochodu po dużym obciążeniu hamulców. Ze względu na brak nadlatującego powietrza elementy hamulca nagrzewają się jeszcze bardziej; najwyższą temperaturę osiąga po około 15 minutach postoju. Dopiero po pół godzinie temperatura płynu hamulcowego wraca do normy.
Dlatego plan konserwacji przewiduje proaktywną wymianę płynu hamulcowego co dwa lata. Płyn hamulcowy musi być zgodny z FMVSS116DOT4. Wszystkie płyny oznaczone w ten sposób można bez obaw mieszać ze sobą.
Komentarze gości