Blok hydrauliczny
Znajduje się w komorze silnika z tyłu po lewej stronie: jednostka hydrauliczna znajduje się między przewodami hamulcowymi prowadzącymi od głównego cylindra hamulcowego a przewodami hamulcowymi prowadzącymi do hamulców kół. Zgodnie z poleceniami elektronicznej jednostki sterującej ciśnienie w układzie hamulcowym jest utrzymywane na stałym poziomie, zmniejszane lub ponownie wytwarzane. Jednak ciśnienie to nie może być wyższe niż to, które powstaje w pompie hamulcowej po naciśnięciu przez kierowcę pedału hamulca. Regulacja ciśnienia jest obsługiwana przez cztery szybko działające zawory elektromagnetyczne, po jednym na koło.
Jeśli zawory nie są zasilane, ciśnienie wzrasta. Przy maksymalnym zasilaniu ciśnienie spada, przy średnim zasilaniu ciśnienie jest utrzymywane na stałym poziomie. Faza redukcji ciśnienia jest szczególnie interesująca: ponieważ nie można pozwolić, aby płyn hamulcowy pochodzący z głównego cylindra hamulcowego po prostu trafił do zbiornika (w przeciwnym razie w wyniku tego pedał hamulca po prostu zawiódłby), wydajna pompa powrotna pompuje płyn hamulcowy z powrotem do głównego cylindra hamulcowego. Zauważasz ten proces w pedale hamulca, który zaczyna lekko pulsować, jeśli pompa powrotna działa, to znaczy, że ABS zaczyna działać. Jeśli dobrze się wsłuchasz, usłyszysz dźwięk pompy. Izolacja akustyczna w bloku hydraulicznym lekko tłumi dźwięki pompy. Wraz ze złączem wtykowym na górze jednostki hydraulicznej znajdują się jeszcze dwa przekaźniki. Większy zasila pompę powrotną; mniejszy przekaźnik steruje elektrozaworami.
blok hydrauliczny (1) Układ przeciwblokujący znajduje się w komorze silnika z przodu po lewej stronie. Po zdjęciu osłony ochronnej można zobaczyć przekaźniki elektrozaworów (2) i przekaźnik pompy powrotnej (3).
Po lewej: jednostka sterująca układu przeciwblokującego (strzałka) znajduje się po lewej stronie pod tylnym siedzeniem.
Po prawej: podobne czujniki prędkości (strzałka) znajdują się w pojeździe wyposażonym w układ przeciwblokujący na wszystkie cztery koła.
Czujniki prędkości
Prędkość każdego koła jest określana przez czujnik prędkości (jest ich w sumie cztery) i przesyła te informacje do jednostki sterującej. Ze swojej strony jednostka sterująca wydaje polecenia jednostce hydraulicznej. Same czujniki prędkości składają się z rdzenia magnetycznego i cewki i są instalowane w niewielkiej odległości od podkładki zębatej - wirnika. Wirnik obraca się wraz z kołem, co powoduje, że postrzępione wybrzuszenia wokół jego obwodu przechodzą w pobliżu czujnika szybciej lub wolniej w zależności od prędkości. Każdy ząb biegnący pod czujnikiem powoduje krótkotrwały wzrost napięcia w nim. W ten sposób w czujniku powstaje impuls elektryczny, który zmienia swoją częstotliwość w zależności od prędkości koła. Sygnał ten jest przetwarzany w jednostce sterującej jako informacja o prędkości.
Elektroniczna jednostka kontrolująca
Jednostka sterująca znajduje się po lewej stronie pod tylną kanapą i przetwarza sygnały przychodzące z czujników prędkości. Jednocześnie steruje agregatem hydraulicznym tak, aby koła się nie blokowały. Oprócz złożonego przetwarzania sygnału jednostka sterująca, która podąża za tym elementem rozwiązania, zawiera również obwód blokujący. Z jego pomocą urządzenie może się sprawdzić, zapala się kontrolka na desce rozdzielczej.
Przekaźnik
W działanie ABS zaangażowane są trzy przekaźniki:
Przekaźnik elektrozaworu znajduje się pod pokrywą zespołu hydraulicznego.
Przekaźnik pompy powrotnej również znajduje się pod pokrywą zespołu hydraulicznego.
Przekaźnik krokowy ABS i przekaźnik ochrony przeciwprzepięciowej są zmontowane w przekaźnik kombinowany.
Lokalizacja: na polu wtykowym 4 dodatkowy nośnik przekaźnika II (rozdział «Układ elektryczny nadwozia»). Od 7/92 funkcję tego przekaźnika pełni jednostka sterująca ABS.
Wyłącznik główny
W modelach starszych niż 6/92 główny wyłącznik ABS znajdujący się na panelu przełączników może być użyty do wyłączenia ABS na tablicy rozdzielczej, dzięki czemu można uzyskać pewne skrócenie drogi hamowania w ekstremalnych warunkach drogowych. Jeśli więc np. na drodze rozsypie się żwir lub pokryje się lód, to podczas hamowania przed oponami tworzy się klin żwiru lub śniegu, który dodatkowo wspomaga hamowanie.
Komentarze gości