Wał główny KP 016
- 1 - obudowa skrzyni biegów;
- 2 - łożysko igiełkowe;
- 3 - pierścień ustalający;
- 4 - podkładka oporowa;
- 5 - koło zębate 4. biegu;
- 6 - łożysko igiełkowe 4. bieg;
- 7 - pierścień blokujący synchronizator;
- 8 - pierścień ustalający;
- 9 - synchronizator;
- 10 - pierścień blokujący synchronizator;
- 11 - trzeci bieg;
- 12 - łożysko igiełkowe trzeciego biegu;
- 13 - wał wejściowy;
- 14 - wewnętrzny pierścień łożyska;
- 15 - łożysko;
- 16 - pierścień ustalający;
- 17 - pokrywa skrzyni biegów;
- 18 - śruba;
- 19 - podkładka;
- 20 - wewnętrzny pierścień łożyska;
- 21 - łożysko;
- 22 - wewnętrzny pierścień łożyska;
- 23 - pierścień ustalający;
- 24 - uszczelka;
- 25 - piasta z wieńcem zębatym;
- 26 - pierścień blokujący synchronizator piątego biegu;
- 27 - pierścień ustalający;
- 28 - 5. bieg z synchronizatorem;
- 29 - łożysko igiełkowe 5. biegu;
- 30 - wewnętrzny pierścień łożyska igiełkowego 5. biegu;
- 31 - wiosna;
- 32 - sprzęgło przesuwne;
- 33 - krakers;
- 34 - piasta;
- 35 - koło zębate 5. biegu;
- 36 - krakers;
- 37 - wiosna;
- 38 - sprzęgło przesuwne
Montaż i demontaż wałka wejściowego odbywa się w taki sam sposób jak montaż i demontaż wałka wejściowego w skrzyniach typu 013 i 093 (Widzieć podsekcja 7.4.2.3). W takim przypadku szczelina między zębatkami a odpowiednimi pierścieniami blokującymi dla pierścieni synchronizatora 1. i 2. biegu powinna wynosić 1,10-1,70 mm, dla pierścieni synchronizatora 3. i 4. biegu - 1,00-1,70 mm, a dla Pierścień synchronizatora piątego biegu - 1,00–1,90 mm (minimalna dopuszczalna szczelina - 0,5 mm). W przeciwnym razie należy wymienić pierścień blokujący.
Komentarze gości