Układ wtrysku paliwa silnika RT z katalizatorem
- 1 - rozdzielacz zapłonu;
- 2 - czujnik temperatury płynu chłodzącego;
- 3 - korpus przepustnicy powietrza;
- 4 - regulator ciśnienia;
- 5 - potencjometr G7;
- 6 - dystrybutor paliwa;
- 7 - blok łączący sondy lambda;
- 8 - złącze diagnostyczne;
- 9 - blok łączący;
- 10 - jednostka sterująca KE-Jetronic;
- 11 - czujnik wysokości;
- 12 - zawór stabilizatora prędkości biegu jałowego;
- 13 - cewka zapłonowa;
- 14 - wyłącznik zapłonu
Lokalizacja instalacji KEIII-Jetronic w silnikach NF samochodów produkowanych od 1989 roku
- 1 - rozdzielacz zapłonu;
- 2 - czujnik temperatury płynu chłodzącego;
- 3 - rura wlotowa;
- 4 - zawór stabilizatora prędkości biegu jałowego;
- 5 - zawór filtra węglowego;
- 6 - regulator ciśnienia;
- 7 - dystrybutor paliwa;
- 8 - potencjometr;
- 9 - blok łączący;
- 10 - jednostka sterująca KEIII-Jetronic;
- 11 - filtr paliwa;
- 12 - korpus przepustnicy powietrza;
- 13 - dysza startowa;
- 14 - cewka zapłonowa;
- 15 - czujnik spalania stukowego;
- 16 - blok łączący sondy lambda;
- 17 - blok przyłączeniowy do podgrzewania sondy lambda;
- 18 - blok łączący czujnika spalania stukowego;
- 19 - wyłącznik zapłonu;
- 20 - czujnik wysokości
Obwód odcięcia paliwa
- 1 - zawór hamowania silnikiem;
- 2 - filtr powietrza;
- 3 - rura wlotu powietrza;
- 4 - miernik przepływu powietrza;
- 5 - metrowa płyta;
- 6 - kanał powietrzny;
- 7 - zawór dławiący;
- 8 - dystrybutor paliwa;
- 9 - rura odgałęziona do podłączenia rury próżniowej;
- 10 - wąż obejściowy
Wysokość podnoszenia płyty zależy od ilości powietrza dostarczanego do cylindrów silnika: im większy przepływ powietrza, tym wyżej płyta się unosi. W tym przypadku dźwignia płyty naciska na tłok dystrybutora paliwa, co prowadzi do zwiększenia ilości paliwa dostarczanego do cylindrów. Kiedy przepływ powietrza jest zmniejszony, płyta jest opuszczana, ramię płyty z kolei opuszcza tłok i zmniejsza się dopływ paliwa. Gdy prędkość obrotowa silnika nie przekracza 1400 min-1, temperatura płynu chłodzącego nie przekracza 30°C, a przepustnica znajduje się w położeniu biegu jałowego, zawór jest otwarty i powietrze przepływa przez obejście wąż, omijając przepływomierz powietrza. Płyta jest opuszczana, zwalniając tłok, a dopływ paliwa jest wyłączany, aż zawór się zamknie. W celu lepszego wymieszania płyta powinna znajdować się dokładnie na środku dyfuzora.
Kolejność wykonania
1. Poluzuj zaciski i wyjmij kanał powietrzny (patrz ryc. Główne elementy układu wtrysku paliwa).
2. Jeśli płyta (1) przesunięty, poluzuj śrubę (2). Wyśrodkuj wkładkę za pomocą szczelinomierza 0,1 mm, umieszczając ją wokół wkładki. Dokręć śrubę.
3. Podnieś i szybko opuść talerz. Podczas ruchu w dół nie powinno być oporu. Jeśli wyczuwalny jest opór, oznacza to, że przepływomierz powietrza jest uszkodzony i należy go wymienić.
4. Jeśli wyczuwalny jest opór, gdy płyta porusza się w górę, należy wyjąć dystrybutor paliwa, wyjąć i przepłukać tłok benzyną. Jeśli to nie pomoże, wymień rozdzielacz paliwa.
5. Sprawdź wysokość płyty w stosunku do dyfuzora. Szczelina między górną krawędzią płyty a krawędzią cylindrycznej części klosza (ze strzałkami) musi być: dla silników z K-Jetronic 0-0,5 mm, dla silników modeli KZ 1,75-2,05 mm, dla silników z wysokim ciśnieniem K-Jetronic i KE-Jetronic (w tych silnikach paliwo jest dostarczane do dysz przez metalowe rurki) 1,9–3,0 mm. Aby wyregulować położenie płytki na wysokość dla silników z systemem K-Jetronic i KZ, zdejmij kanał powietrzny (patrz ryc. Główne elementy układu wtrysku paliwa), unieś płytę i wygnij lub ściśnij znajdujący się pod nią wspornik druciany, jak pokazano na rysunku po lewej stronie. W przypadku innych silników zdejmij pokrywę filtra wraz z elementem filtrującym i wyreguluj położenie płytki, obracając nakrętkę na śrubie ograniczającej płytki, jak pokazano na rysunku po prawej stronie.
Komentarze gości