Silnik pięciocylindrowy
- 1 - pasek napędowy wałka rozrządu;
- 2 - górna pokrywa napędu wałka rozrządu;
- 3 - dolna pokrywa napędu wałka rozrządu;
- 4 - osłona napędu tylnego wałka rozrządu;
- 5 - koło zębate wałka rozrządu;
- 6 - głowica cylindrów;
- 7 - klucz;
- 8 - śruba mocująca głowicę bloku;
- 9 - uszczelka pokrywy głowicy;
- 10 - uszczelka przednia;
- 11 - pokrywa głowicy cylindrów;
- 12 - korek wlewu oleju;
- 13 - płyta dociskowa;
- 14 - tylna uszczelka;
- 15 - rura wlotowa;
- 16 - dysza startowa;
- 17 - rozdzielacz zapłonu;
- 18 - uszczelka głowicy cylindrów;
- 19 - blok cylindrów;
- 20 - prętowy wskaźnik poziomu oleju;
- 21 - miska olejowa;
- 22 - pompa wodna
Pięciocylindrowy silnik rzędowy jest montowany w samochodzie wzdłużnie z nachyleniem w prawo. Blok silnika jest żeliwny bez rękawów. Głowica cylindra jest odlewana ze stopu aluminium. Gniazda zaworów i tuleje prowadzące wykonane ze specjalnego mosiądzu są wciskane w głowicę bloku. W głowicy bloku znajduje się wałek rozrządu, który jest napędzany paskiem zębatym z wału korbowego. Ten sam pasek napędza pompę wodną zamontowaną po lewej stronie bloku cylindrów.
Na tylnym końcu wałka rozrządu znajduje się koło zębate napędu rozdzielacza zapłonu. Wałek rozrządu napędza również pompę paliwową w silnikach gaźnikowych.
Wał korbowy jest kuty ze stali i obraca się na sześciu łożyskach.
Zawory są uruchamiane przez wałek rozrządu za pomocą popychaczy. Modele KU i NF są wyposażone w popychacze hydrauliczne.
Tłoki są odlewane ze stopu aluminium z wkładkami stalowymi, każdy tłok ma dwa pierścienie dociskowe i jeden pierścień zgarniający olej.
Pompa oleju znajduje się z przodu bloku cylindrów i jest napędzana przez wał korbowy. Filtr oleju jest pełnoprzepływowy, zamontowany po prawej stronie bloku cylindrów.
Silniki modelu WH wyposażone są w gaźnik, silniki KP, WC, KU, RT, NF wyposażone są w układ wtrysku paliwa.
Komentarze gości