Koło zamachowe, wał korbowy, pompa oleju
- 1 - pompa olejowa;
- 2 - uszczelka pompy oleju;
- 3 - blok cylindrów;
- 4 - uszczelka uchwytu uszczelnienia;
- 5 - uchwyt dławika;
- 6 - tylne uszczelnienie wału korbowego;
- 7 - koło zamachowe;
- 8 - łożysko wału wejściowego skrzyni biegów;
- 9 - dolny luźny liść łożyska radykalnego;
- 10 - pokrywa łożyska głównego;
- 11 - śruba mocująca pokrywę łożyska radykalnego;
- 12 - odbiornik pompy oleju;
- 13 - uszczelka odbiornika;
- 14 - wał korbowy;
- 15 - górna panewka łożyska głównego;
- 16 - uszczelka olejowa przedniego wału korbowego;
- 17 - mocowanie zębatki górnej pokrywy napędu wałka rozrządu.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów zamiast koła zamachowego montowana jest tarcza napędowa. Procedura demontażu i montażu tarczy napędowej jest taka sama jak w przypadku koła zamachowego.
Kolejność wykonania
1. Zaznacz wzajemne położenie koła zamachowego i wału korbowego.
2. Poluzuj równomiernie śruby mocujące koło zamachowe o 1–2 obroty.
3. Stopniowo równomiernie odkręć śruby mocujące koło zamachowe i zdejmij koło zamachowe 7.
4. Zamontuj koło zamachowe (dysk napędowy) w odwrotnej kolejności. Przed montażem nałóż uszczelniacz na gwinty śrub mocujących koła zamachowego. Dokręcić śruby momentem 100 Nm (10 kgf·m). Jeśli dysk napędowy został wymieniony na nowy, sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj jego położenie. Odległość od tylnej ściany bloku cylindrów do powierzchni montażowej transformatora na tarczy napędowej musi wynosić 17,2–18,8 mm. Możesz wyregulować położenie tarczy napędowej, instalując uszczelkę między nią a wałem korbowym.
Komentarze gości