Elementy elektronicznego układu zapłonowego
- 1 - czujnik prędkości wału korbowego;
- 2 - czujnik wyprzedzenia zapłonu;
- 3 - czujnik spalania stukowego;
- 4 - rozdzielacz zapłonu;
- 5 - wyłącznik termiczny;
- 6 - stabilizator biegu jałowego;
- 7 - przełącznik biegu jałowego;
- 8 - przełącznik pełnego otwarcia przepustnicy;
- 9 - czujnik temperatury powietrza;
- 10 - jednostka sterująca;
- 11 - rura próżniowa;
- 12 - cewka zapłonowa;
- 13 - zawór obejściowy;
- 14 - blok łączący;
- 15 - czujnik położenia pedału hamulca (do samochodów z automatyczną skrzynią biegów);
- 16 - zestaw wskaźników
Sprawdzanie rezystancji uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej pierwszego typu
- 1 - cewka zapłonowa;
- 2 - terminal «1»;
- 3 - zacisk wysokiego napięcia;
- 4 - terminal «15»
Zawieszenie bloków łączących na wsporniku
- 1 - blok czujnika rozrządu zapłonu; czarny kolor;
- 2 - blok czujnika prędkości wału korbowego; szary kolor;
- 3 - blok czujnika spalania stukowego; Czerwony;
- 4 - terminal «4»
Cewka zapłonowa zainstalowana w samochodzie może być dwojakiego rodzaju.
Kolejność wykonania
1. Odłącz przewody wysokiego i niskiego napięcia od cewki zapłonowej.
2. Podłącz omomierz i zmierz rezystancję uzwojenia wtórnego. Powinna ona wynosić 6,8 kOhm dla cewki pierwszego typu, 7,7 kOhm dla cewki drugiego typu.
3. Podłącz omomierz do zacisków 2 i 4 lub 2 i 3 i zmierz rezystancję pierwotną. Powinien wynosić 0,5-1,5 oma dla obu typów cewek.
4. Jeśli rezystancja uzwojenia wtórnego i pierwotnego różni się od podanej, cewkę należy wymienić.
Komentarze gości