Numery pinów gniazda «10» na płytce przekaźnika i skrzynki bezpieczników
Sprawdzenie napięcia zasilania urządzenia
1. Odłącz blok łączący z przewodami od bloku.
2. Włącz zapłon i zmierz napięcie między stykami «35» i «18», potem pomiędzy «35» i «9». Napięcie powinno wynosić około 12 V. Wyłączyć zapłon.
3. W pojeździe z automatyczną skrzynią biegów podłącz woltomierz do zacisków «9» i «32». Włączyć zapłon i nacisnąć pedał hamulca. Napięcie powinno wynosić około 12 V. Jeśli napięcie jest inne, może być przerwa w instalacji elektrycznej lub czujnik położenia pedału hamulca jest uszkodzony.
Sprawdzanie sygnału wyjściowego do przekaźnika pompy paliwa
1. Wyjmij przekaźnik pompy paliwa z gniazda w przekaźniku i skrzynce bezpieczników.
2. Podłącz woltomierz do styków «46» i «47». Obróć wał korbowy za pomocą rozrusznika, napięcie powinno wynosić około 9,5 V. Wyłącz zapłon. Jeśli napięcie różni się od podanego, podłącz woltomierz do styku «46» i «masa» i włącz zapłon. Napięcie powinno wynosić około 12 V. Jeśli napięcie różni się od podanego, oznacza to przerwę w okablowaniu.
3. Odłączyć blok przyłączeniowy przewodami od jednostki sterującej.
4. Podłącz omomierz do styków «47» i kontakt «21» podkładki bloków sterujących. Urządzenie powinno pokazywać zero, w przeciwnym razie okablowanie jest uszkodzone. Jeśli okablowanie nie jest uszkodzone, jednostka sterująca jest uszkodzona i należy ją wymienić.
Sprawdzanie sygnału wyjściowego do zaworu hamulca silnika
(tylko w pojazdach z manualną skrzynią biegów)
1. Rozgrzej silnik, temperatura płynu chłodzącego musi wynosić co najmniej +50°С.
2. Odłączyć blok łączący z przewodami od zaworu.
3. Podłącz woltomierz do zacisków bloku. Uruchom silnik i rozkręć go do 2000 min-1. Zamknij przepustnicę, woltomierz powinien wskazywać napięcie około 12 V.
4. Jeśli odczyty woltomierza są różne, należy sprawdzić okablowanie od jednostki sterującej do zaworu. Aby to zrobić, podłącz omomierz do kontaktu «2» klocki zaworowe (w przypadku samochodów wyprodukowanych przed 1985 rokiem podłącz omomierz do styku «1») i kontakt «14».
5. Omomierz powinien wskazywać zero, w przeciwnym razie okablowanie jest uszkodzone. Jeśli okablowanie nie jest przerwane, a omomierz wykazuje pewną rezystancję, wymień jednostkę sterującą.
Sprawdzanie sygnału wyjściowego do zaworu obejściowego
Badanie przeprowadza się na ciepłym silniku przy temperaturze płynu chłodzącego co najmniej +50°C.
1. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
2. Ręcznie włącz przełącznik pełnego otwarcia przepustnicy i nasłuchuj działania zaworu obejściowego.
3. Jeżeli nie słychać uruchamiającego się zaworu, wyłącz silnik i odłącz kostkę łączącą z przewodami od zaworu.
4. Podłącz woltomierz do styków «1» i «2». Jeśli woltomierz wskazuje napięcie około 12 V, wymień zawór. Jeśli napięcie różni się od podanego, podłącz woltomierz do styku «2» i «masa».
5. Włącz zapłon, woltomierz powinien wskazywać napięcie 12 V, w przeciwnym razie musisz sprawdzić przewody prowadzące do bloku zaworów. Aby to zrobić, podłącz omomierz do kontaktu «2» klocki i do styku «8» podkładki bloków sterujących. Omomierz powinien wskazywać zero. Jeśli omomierz wskazuje nieskończoność, w okablowaniu jest przerwa.
Sprawdzanie sygnału wyjściowego jednostki sterującej do obrotomierza
1. Podłącz woltomierz do styku «7», zsuwając osłonę ochronną z bloku jednostki sterującej, ponieważ blok musi być podłączony do jednostki sterującej i do «masa».
2. Podłącz obrotomierz kontrolny.
3. Uruchom silnik, zwiększ prędkość do 2000 min-1. Woltomierz powinien wskazywać napięcie około 1,3 V, w przeciwnym razie wymienić jednostkę sterującą. Jeżeli zmierzone napięcie wynosi 1,3 V, ale odczyty obrotomierza pojazdu nie odpowiadają wskazaniom obrotomierza referencyjnego, oznacza to, że w okablowaniu ze styku jest przerwa «7» do tablicy rozdzielczej lub obrotomierz pojazdu jest uszkodzony.
Komentarze gości