Pierburg 1B3 (Silnik DR)
średnica dyfuzora |
24 mm
|
Główny system dozowania: | |
- oznaczenie strumienia paliwa |
Х112,5/ 110,5*
|
– oznakowanie tuby emulsyjnej |
90
|
System bezczynności: | |
- oznaczenie strumienia paliwa |
47,5
|
- oznakowanie strumienia powietrza |
130
|
ekonostat: | |
- oznaczenie strumienia paliwa |
37,5
|
- oznakowanie strumienia powietrza |
130
|
Średnica otworu zaworu iglicowego, mm |
1,75
|
Średnica trybów zasilania ekonomizera paliwa,
mm |
0,5
|
Pompa przyspieszająca: | |
– średnica dyszy, mm |
0,4/ 0,45*
|
– dopływ paliwa w jednym cyklu, patrz3
|
(0,9 ± 0,15)
|
Szczeliny początkowe przepustnicy, mm: | |
- Pierwszy etap |
2,3 ± 0,15/ 2,1 ± 0,15*
|
- drugi krok |
3,0 ± 0,15
|
Częstotliwość biegu jałowego, min–1: | |
- zimny silnik |
3400 – 3800
|
- ciepły silnik |
700 – 800
|
Oznaczenie automatycznego rozrusznika |
251/ 250*
|
Zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach, % |
już nie (1,0 ± 0,5)
|
* Dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów.
Pierburg 2E2 (Silnik DS)
(komora 1 / komora 2)
| |
Główny system dozowania: | |
- oznaczenie strumienia paliwa |
X105/ X120
|
- oznakowanie strumienia powietrza |
100/ 100
|
System bezczynności: | |
- oznaczenie strumienia paliwa |
40/ –
|
ekonostat: | |
Średnica strumienia paliwa, mm |
– / 1,25
|
Pompa przyspieszająca: | |
– średnica otworu dyszy, mm |
0,35/ –
|
– dopływ paliwa w jednym cyklu, patrz3
|
1,1 ± 0,15/ –
|
Szczeliny początkowe przepustnicy, mm: | |
- Pierwszy etap |
2,3 ± 0,15/ –
|
- drugi krok |
4,7 ± 0,15/ –
|
Prędkość biegu jałowego, min–1: | |
- zimny silnik |
2800 – 3200
|
- ciepły silnik |
700 – 800
|
Oznaczenie automatycznego rozrusznika |
258
|
Zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach, % |
już nie (1,0 ± 0,5)
|
Keihin 26–30DC (silnik NP)
komora 1 / komora 2
| |
Średnica dyfuzora, mm |
20/ 26
|
Główny system dozowania: | |
oznaczenie strumienia paliwa |
112/ 155
|
znakowanie strumieniem powietrza |
95/ 120
|
System bezczynności: | |
- oznaczenie strumienia paliwa |
48/ –
|
- oznakowanie strumienia powietrza |
125/ –
|
Podgrzewacz: | |
- oznaczenie strumienia paliwa |
40/ –
|
Pompa przyspieszająca: | |
– średnica dyszy, mm |
0,45/ –
|
– dopływ paliwa w jednym cyklu, patrz3
|
0,78 ± 0,12/ –
|
Średnica otworu zaworu iglicowego, mm |
2,5
|
Poziom paliwa w komorze pływakowej, mm |
(9,0 ± 1,0)
|
Początkowy prześwit klapy powietrza, mm |
4,6 ± 0,15
|
Prędkość biegu jałowego, min–1: | |
- zimny silnik |
4000 – 4400
|
- ciepły silnik |
700 – 800
|
Zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach, % |
już nie (1,0 ± 0,5)
|
* Dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów.
Keihin (Silnik W.H)
komora 1 / komora 2
| |
Średnica dyfuzora, mm |
22/ 28
|
Główny system dozowania: | |
- oznaczenie strumienia paliwa |
120/ 165 (150*)
|
- oznakowanie strumienia powietrza |
80/ 110
|
Układ jałowy i układ przejściowy pierwszej komory: | |
- oznaczenie strumienia paliwa |
50/ –
|
- oznakowanie strumienia powietrza |
120/ –
|
System przejściowy drugiej komory: | |
- oznaczenie strumienia paliwa |
– / 90
|
- oznakowanie strumienia powietrza |
– / 150
|
Pompa przyspieszająca: | |
– średnica otworu dyszy, mm |
0,35/ –
|
– dopływ paliwa w jednym cyklu, patrz3 |
0,82 ± 0,12/ –
|
Podgrzewacz: | |
- oznaczenie strumienia paliwa |
50 (60*)
|
Początkowy prześwit klapy powietrza, mm |
5,6 ± 0,15/ –
|
Otwarcie przepustnicy, gdy silnik jest zimny na biegu jałowym, mm |
1,3 ± 0,1 (1,5 ± 01*) / –
|
Średnica otworu zaworu iglicowego |
2,8 mm
|
Szczelina początkowa przepustnicy, mm |
0,6 ± 0,07 (0,7 ± 0,07*) / –
|
Prędkość biegu jałowego, min–1: | |
- zimny silnik |
3500
|
- ciepły silnik |
750 – 850
|
Zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach, % |
już nie (1,0 ± 0,5)
|
* Dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów.
Komentarze gości