Sekcja hydraulicznego popychacza zaworów: 1 - krzywka wałka rozrządu; 2 - komora magazynowa; 3 - zawór zwrotny; 4 - kanał do dostarczania oleju do popychacza; 5 - komora wysokiego ciśnienia; 6 - popychacz; 7 - cylinder; 8 - sprężyna kompensacji luzu zaworowego; 9 - trzpień zaworu
Projekt
Popychacz hydrauliczny składa się z dwóch głównych części ruchomych: samego popychacza 6 (widzieć zdjęcie), który jednocześnie służy jako tłok podczas pracy, oraz cylinder 7.
Pod naciskiem sprężyny 8 tłok i cylinder oddalają się od siebie, dzięki czemu wybierana jest szczelina między krzywką wałka rozrządu a końcem trzpienia zaworu.
Napełnianie i blokowanie komory wysokiego ciśnienia 5 zapewnia zawór zwrotny 3.
Zasada działania
Początkowy wznios zaworu
W momencie, gdy krzywka wałka rozrządu uderza w trzpień zaworu, zawór zwrotny podtrzymuje komorę i ciśnienie w niej wzrasta. Wzrost ciśnienia nie powoduje kompresji objętości zajmowanej przez olej w komorze ciśnieniowej. Popychacz działa zatem jak sztywny korpus.
Moment podnoszenia zaworu
Krzywka wałka rozrządu z siłą dociska popychacz, co prowadzi do znacznego wzrostu ciśnienia we wnęce popychacza. Niewielka ilość oleju jest wyrzucana przez nieszczelności między cylindrem a tłokiem, co prowadzi do ściśnięcia popychacza hydraulicznego maksymalnie o C. 10 mm. Takie ściskanie jest konstrukcyjnie konieczne do pracy w popychaczach, nawet jeśli odległość między krzywką wałka rozrządu a końcem popychacza jest zmniejszona.
Kompensacja luzu zaworowego
Krzywka wałka rozrządu nie naciska na popychacz, a ciśnienie w komorze wysokiego ciśnienia spada. Sprężyna oddziela tłok i cylinder, kompensując w ten sposób szczelinę między krzywką a końcem trzpienia zaworu.
W tym momencie zawór zwrotny otwiera się, część oleju dostaje się do komory wysokiego ciśnienia. Wielkość ta odpowiada luce skompensowanej bezpośrednio.
Notatka. Głośna praca siłownika mechanizmu rozrządu po uruchomieniu silnika jest zjawiskiem normalnym. Wynika to z faktu, że po zatrzymaniu silnika część oleju wypływa z wnęki popychaczy. Po uruchomieniu silnika komora wysokiego ciśnienia ponownie się napełnia i hałas ustaje. Napełnianie komory wysokiego ciśnienia trwa do momentu nagrzania silnika do temperatury roboczej.
Konstrukcja obwodu smarowania głowicy cylindrów uniemożliwia całkowite usunięcie oleju z kanałów po zatrzymaniu silnika. Zapewnia to, że olej jest dostarczany do popychaczy natychmiast po uruchomieniu silnika, a hałas w napędzie rozrządu ustaje tak szybko, jak to możliwe.
Praca popychaczy hydraulicznych w momencie uruchamiania silnika
Po zatrzymaniu silnika olej spływa z kanałów wychodzących z pompy olejowej, a kanały doprowadzające olej do popychaczy pozostają wypełnione olejem. Aby zapobiec przedostawaniu się powietrza pod działaniem ciśnienia oleju do wnęki popychacza w momencie uruchamiania silnika, w kanałach do dostarczania oleju do popychaczy znajdują się otwory wentylacyjne, które zapewniają automatyczne oczyszczanie wnęki popychacza. Dodatkowo otwór odpowietrzający pozwala na zmniejszenie ciśnienia oleju wpływającego do popychaczy.
Komentarze gości