Schemat ideowy układu wtrysku paliwa «KE-Jetromic»: 1 - zbiornik paliwa; 2 - pompa paliwowa; 3 - filtr paliwa; 4 - akumulator paliwa; 5 - dystrybutor paliwa, 6 - przepływomierz powietrza; 7 - wyłącznik krańcowy przepustnicy;8 - dodatkowy zawór dopływu powietrza; 9 - elektrohydrauliczny regulator ciśnienia sterującego; 10 - regulator ciśnienia paliwa w układzie; 11 dysz, 12 - dysza startowa. 13 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 14 - elektroniczna jednostka sterująca
Zasada działania
Paliwo pod ciśnieniem jest stale dostarczane do wtryskiwaczy 11 (patrz diagram), zainstalowany przed zaworami dolotowymi. Dysza rozpyla paliwo, którego ilość zależy od jego ciśnienia i w zależności od obciążenia (z podciśnienia w rurociągu wlotowym) i temperatura płynu chłodzącego.
Regulację ilości paliwa zapewnia dystrybutor-dystrybutor 5, sterowany przepływomierzem powietrza 6. oraz elektrohydrauliczny regulator ciśnienia sterującego 9, sterowany przez jednostkę elektroniczną 14 zgodnie z sygnałami czujnika temperatury płynu chłodzącego 13, wyłącznikiem krańcowym przepustnicy 7 i czujnikiem prędkości obrotowej silnika, a także w zależności od prędkości obrotowej silnika.
Działanie układu wtryskowego w trybie obciążenia i biegu jałowego
Elektryczna pompa paliwa 2 pobiera paliwo ze zbiornika i dostarcza je pod ciśnieniem do dystrybutora-dystrybutora 5 przez akumulator 4 i filtr paliwa 3.
Paliwo dostaje się do górnych komór dystrybutora-dystrybutora pod ciśnieniem, które jest zmieniane przez regulator 10 w zależności od położenia tłoka rozprowadzającego. Ilość paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy regulowana jest za pomocą membrany dociskanej do wylotów ciśnieniem sterującym. Regulator ciśnienia sterującego jest elektrozaworem sterowanym przez jednostkę elektroniczną. W trybach obciążenia zawór zajmuje pozycję roboczą.
Zawór powietrza pomocniczego montowany jest w kanale powietrznym, wykonanym równolegle do przepustnicy, której otwarcie jest regulowane śrubą stożkową. Zawór ten utrzymuje minimalne podciśnienie w obszarze przepływomierza powietrza i dostarcza dodatkowe powietrze do silnika, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika jest kontrolowana automatycznie przez regulator elektromagnetyczny sterowany przez jednostkę elektroniczną.
Zasada działania dystrybutora-dystrybutora paliwa: A - w trybach pracy silnika; B - na wymuszonym biegu jałowym; B - podczas uruchamiania zimnego silnika i przyspieszania; 1 - obudowa dystrybutora-dystrybutora; 2 - dźwignia tarczy dociskowej przepływomierza powietrza; 3 - komora górna; 4 - dolna komora; 5 - wlew paliwa do zbiornika; 6 - zasilanie paliwem; 7 - rurki do doprowadzania paliwa do dysz; 8 - rurka doprowadzająca paliwo do wtryskiwacza rozruchowego; 9 - sprężyna bimetaliczna
Uruchamianie zimnego silnika
Pompa elektryczna natychmiast wytwarza ciśnienie w układzie. Po uruchomieniu silnika i przez pewien czas, w zależności od temperatury płynu chłodzącego, wtryskiwacz rozruchowy 12 rozpyla paliwo pod ciśnieniem w przewodzie dolotowym, co zapewnia rozruch zimnego silnika.
Pomocniczy zawór zasilania powietrzem 8 otwiera dostęp do przewodu wlotowego dla dodatkowego powietrza, zapewniając w ten sposób wzrost prędkości obrotowej biegu jałowego wału korbowego. Wzbogacanie mieszanki na zimnym silniku odbywa się za pomocą regulatora ciśnienia sterującego, który zmniejsza je o ilość potrzebną do zwiększenia ilości paliwa.Po rozgrzaniu silnika do temperatury roboczej wzbogacanie mieszanki ustaje.
Wzbogacanie mieszanki w trybie przyspieszania
Gdy przepustnica jest otwarta, mieszanka jest wzbogacana w podobny sposób poprzez zmniejszenie ciśnienia sterującego wydanego przez regulator 9 w zależności od prędkości przepustnicy.
Wzbogacanie mieszanki przy pełnym obciążeniu
Przy pełnym obciążeniu silnika palna mieszanka jest wzbogacana poleceniami z elektronicznej jednostki sterującej na podstawie informacji z wyłącznika krańcowego przepustnicy.
Wymuszona bezczynność
Gdy przepustnica jest zamknięta, gdy prędkość obrotowa silnika przekracza 1700 obr./min, regulator ciśnienia sterującego otwiera się całkowicie i w dolnych komorach dystrybutora-dystrybutora powstaje ciśnienie równe ciśnieniu zasilania paliwem. Zmienia się dopływ paliwa do wtryskiwaczy.
Komentarze gości