Sprawdzenie poziomu paliwa w komorze pływakowej
Położenie pływaka w komorze pływakowej nie jest regulowane. W przypadku stwierdzenia usterki sprawdź szczelność pływaka i stan zaworu iglicowego, wymień uszkodzone części.
Regulacja biegu jałowego na zimno
Rozgrzać silnik do temperatury roboczej.
Podłącz obrotomierz.
Wyjmij filtr powietrza i zamknij zaślepką wąż doprowadzający podciśnienie do termostatu.
Odłączyć trójnik przewodu podciśnienia łączącego trzyczęściowy pneumatyczny siłownik przepustnicy I komory i zawór pneumatyczny z termicznym wyłącznikiem czasowym.
Zamknąć zaślepką wąż wychodzący z siłownika pneumatycznego przepustnicy 1. komory.
Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj prędkość obrotową wału korbowego w zakresie 3000±200 obr / min za pomocą śruby na dźwigni sterowania przepustnicą 1. komory, opartej na ruchomym trzpieniu siłownika pneumatycznego.
Strzałka pokazuje śrubę regulacyjną luzu początkowego pierwszego stopnia przepustnicy powietrza gaźnika Pierburg 2E2
Po regulacji zablokuj śrubę ogranicznika kroplą farby.
Regulacja szczeliny początkowej przepustnicy powietrza
Zdejmij osłonę rozrusznika.
Pociągnij w dół dźwignię sterowania ssaniem i zablokuj ją w tej pozycji.
Podłącz wakuometr i pompę próżniową do siłownika przepustnicy powietrza.
Wytworzyć podciśnienie 100 mbar w siłowniku przepustnicy powietrza.
Sprawdzić szczelność siłownika przepustnicy, podciśnienie w którym nie powinno spadać o więcej niż 5 mbar na minutę i spadać poniżej 40 mbar.
Doprowadzić podciśnienie w siłowniku przepustnicy powietrza do 200-300 mbar.
Zmierz luz startowy pierwszego stopnia przepustnicy za pomocą zestawu czujników, który powinien wynosić 1,8±0,15 mm.
W razie potrzeby ustawić odpowiednią szczelinę za pomocą śruby regulacyjnej skoku membrany przepustnicy powietrza (Zobacz zdjęcie).
Zamknij otwór atmosferyczny siłownika pneumatycznego przepustnicy powietrza korkiem, wytwórz w nim podciśnienie 200 mbar. Jeśli utrzymuje się przez co najmniej 1 minutę, oznacza to, że siłownik pneumatyczny jest szczelny
Pomiary zestawem sond to luz początkowy drugiego stopnia przepustnicy, który powinien mieścić się w granicach 4,0±0,15 mm dla pojazdów z manualną skrzynią biegów i 3,9±0,15 mm dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów.
Strzelec pokazuje urządzenie do regulacji luzu początkowego drugiego stopnia przepustnicy powietrza gaźnika Pierburg 2E2
W razie potrzeby wyregulować luz nominalny za pomocą śruby regulacyjnej na końcu pręta przepustnicy powietrza (Zobacz zdjęcie).
Sprawdzenie siłownika przepustnicy 2. komory
Podłączyć wakuometr i pompę próżniową do siłownika przepustnicy drugiej komory i wytworzyć podciśnienie 50 mbar w siłowniku pneumatycznym. Jeśli nie spadnie w ciągu 2 minut, oznacza to, że siłownik pneumatyczny jest szczelny.
Całkowicie otworzyć przepustnicę 1. komory, utrzymując podciśnienie 50 mbar w siłowniku pneumatycznym przepustnicy 2. komory.
Upewnij się, że zawór dławiący drugiej komory jest całkowicie otwarty.
Regulacja otwarcia przepustnicy I komory
Pozycja przepustnicy 1. komory jest regulowana fabrycznie, ale w przypadku naruszenia regulacji można ją przywrócić w następujący sposób:
- podłączyć pompę próżniową do siłownika pneumatycznego przepustnicy I komory i zamknąć zaślepką otwór atmosferyczny siłownika pneumatycznego (Zobacz zdjęcie);
- obrócić krzywkę instalacji grzewczej tak, aby zwolnić przepustnicę I komory i ustawić ją w pozycji zamkniętej;
- wytworzyć podciśnienie w napędzie pneumatycznym wystarczające do maksymalnego cofnięcia ogranicznika przepustnicy I komory,
- ustaw przepustnicę 1. komory w pozycji zamkniętej.
- odkręć śrubę ogranicznika przepustnicy. aż odsunie się od dźwigni sterowania przepustnicą 1. komory, a następnie wkręć śrubę ograniczającą, aż dotknie dźwigni.
- dokręć śrubę ograniczającą o dodatkowe 1/4 obrotu i zablokuj ją w tej pozycji.
Regulacja uchylonej przepustnicy 1. komory oraz położenie drążka siłownika pneumatycznego przepustnicy 1. komory na wymuszonym biegu jałowym: 1 - siłownik pneumatyczny przepustnicy 1. komory; 2 - trójnik węży podciśnieniowych siłownika pneumatycznego przepustnicy 1. komory i zaworu pneumatycznego z termicznym przekaźnikiem czasowym; 3 - ruchomy trzpień siłownika przepustnicy 1. komory; 4 - śruba ograniczająca przepustnicę; 5 - śruba regulacyjna wystawania drążka siłownika przepustnicy 1. komory na wymuszonym biegu jałowym
Regulacja otwarcia przepustnicy 2. komory
Położenie przepustnicy 2. komory jest ustawione fabrycznie, ale w przypadku nieprawidłowej regulacji można je przywrócić na wcześniej wymontowanym gaźniku w następujący sposób:
- całkowicie otwórz przepustnicę 1. komory i zamocuj ją w tej pozycji;
- ustaw dźwignię sterowania przepustnicą 2. komory w pozycji zamkniętej;
- odkręcić śrubę ograniczającą przepustnicy 2. komory tak, aby odsunęła się od ogranicznika. Następnie wkręć widełki ogranicznika, aż dotkną ogranicznika;
- dokręcić śrubę ogranicznika o kolejne 1/4 obrotu i zablokować ją w tej pozycji,
- przywrócić zawór dławiący 1. komory do pozycji zamkniętej;
- zmierzyć luz dźwigni sterowania przepustnicą drugiej komory na widełkach jej napędu, który powinien wynosić 0,4±0,1 mm po stronie wewnętrznej i 1,0x0,1 mm po stronie zewnętrznej;
- w razie potrzeby wyregulować prawidłowy luz dźwigni poprzez wygięcie końcówek widelca.
Regulacja pompy przyspieszenia
Wyjmij gaźnik.
Całkowicie ugasić ruchomy pręt przepustnicy pneumatycznej I komory, obrócić krzywkę instalacji grzewczej tak, aby zwolnić przepustnicę I komory i całkowicie ją otworzyć.
Umieść zlewkę pod gaźnikiem.
Powoli całkowicie otwórz i zamknij przepustnicę pierwszej komory, uruchamiając w ten sposób pompę przyspieszenia.
Zmierzyć ilość paliwa w zlewce i porównać z nominalną wydajnością pompy przyspieszacza (patrz podrozdział («Szczegółowe specyfikacje»).
W razie potrzeby uzyskaj żądaną wydajność, przesuwając krzywkę siłownika na dźwigni sterującej przepustnicą 1. komory.
Sprawdzanie działania siłownika przepustnicy 1. komory na wymuszonym biegu jałowym
Odłączyć węże podciśnieniowe od siłownika pneumatycznego.
Podłączyć pompę próżniową w miejsce węża przechodzącego przez trójnik od zaworu pneumatycznego z wyłącznikiem termicznym (Zobacz zdjęcie).
Wytworzyć próżnię w siłowniku pneumatycznym, aby zasymulować jego działanie na biegu jałowym.
Zmierzyć wartość wyjścia ruchomego pręta siłownika pneumatycznego względem krawędzi tulei prowadzącej, która powinna wynosić 15 mm.
Zwiększ podciśnienie w siłowniku pneumatycznym, aby zasymulować jego działanie na wymuszonym biegu jałowym.
Zmierz długość przedłużenia trzpienia względem krawędzi tulei prowadzącej, która powinna wynosić 10 mm.
Regulacja biegu jałowego ciepłego silnika
Regulacja biegu jałowego silnika powinna być wykonywana przy ciepłym silniku (z całkowicie otwartą przepustnicą powietrza) przy prawidłowym czasie zapłonu i przy wyłączonych odbiornikach prądu. Podłącz obrotomierz.
Opierając śrubę dociskową dźwigni sterowania przepustnicą I komory na ruchomym pręcie napędu pneumatycznego przepustnicy I komory, ustawić prędkość obrotową wału korbowego silnika w zakresie 750±50 obr./min.
Śruby regulacji biegu jałowego gaźnika Pierburg 2E2: 1 - śruba dociskowa dźwigni sterowania przepustnicą 1. komory (określa ilość jałowej mieszanki); 2 - śruba regulacji jakości (kompozycja) mieszanki
Sprawdź zawartość tlenku węgla za pomocą analizatora gazu (WIĘC) w spalinach iw razie potrzeby wyregulować.
Zdejmij pokrywę filtra powietrza i odłącz przewód wydechowy skrzyni korbowej.
Wyreguluj obroty biegu jałowego silnika zgodnie z powyższym opisem.
Regulacja jakości śrub (kompozycja) mieszanki, osiągnąć zawartość CO w granicach 1,0±0,5%, a po wkręceniu śruby następuje wzbogacenie palnej mieszanki i odwrotnie.
Sprawdź iw razie potrzeby przywróć obroty biegu jałowego silnika do 750±50 obr./min.
Notatka. Podczas konserwacji gaźnika Pierburg 2E2, w celu dokładniejszej regulacji zawartości CO, zaleca się wymianę perforowanych rurek emulsyjnych na szczelinowe, dostarczane jako części zamienne. W takim przypadku konieczna jest wymiana uszczelki nad rurką emulsyjną.
Komentarze gości