Gaźnik ma dwa główne układy dozujące 1. i 2. komory, układ jałowy 1. komory z układem przejściowym, układ przejściowy 2. komory, ekonomizer trybów mocy, ekonostat, membranowa pompa przyspieszająca, automatyczny urządzenie do rozruchu i podgrzewania typu mieszanego, które wykorzystuje podgrzewaną elektrycznie sprężynę bimetalową i cyrkulację podgrzanej cieczy z układu chłodzenia silnika oraz wykorzystuje pneumatyczny siłownik przepustnicy powietrza i podgrzewane elektrycznie urządzenie rurowe dolotowe. Gaźnik ma pneumatyczny siłownik przepustnicy pierwszej komory, który steruje jego ruchami na biegu jałowym i wymuszonym biegu jałowym, a także pneumatyczny siłownik przepustnicy drugiej komory. Przy kodzie wymuszonego biegu jałowego aktywowany jest ekonomizer wymuszonego biegu jałowego.
Numer gaźnika wg katalogu firmowego Audi - samochody z manualną skrzynią biegów: 026 129 015; samochody z automatyczną skrzynią biegów: 026 129 015А.
Podgrzewacz rury ssącej
Pobór prądu mierzony w samochodzie. O: 20-30. Rezystancja nominalna w temperaturze 20°C, Ohm: 0,25-0,50.
Elektromagnetyczny zawór odcinający biegu jałowego
rezystancja uzwojenia. Om: 30-40.
Częstotliwość obrotów wału korbowego, odpowiadająca włączeniu zaworu, obr./min 1200.
Czterostykowy czujnik temperatury płynu chłodzącego (zamontowany po lewej stronie głowicy cylindrów).
Sterowanie nagrzewnicą rury dolotowej
Temperatura zwarcia styków podczas pomiaru między wtyczkami «+» i «R»,°С: < 55.
Temperatura rozwarcia styków podczas pomiaru między wtyczkami «+» i «R».°С: > 65.
Sterowanie sprężyną bimetalową automatycznego rozrusznika i podgrzewacza
Temperatura rozwarcia styków podczas pomiaru między wtyczkami «+» i «Z»,°С: < 33.
Temperatura zamknięcia styków mierzona między wtyczkami «+» i «Z»,°С: > 42.
Zawór pneumatyczny z termicznym wyłącznikiem czasowym
Rezystancja znamionowa w temperaturze 20-33°C, Ohm: 6,0±1,2.
Temperatura,°С: otwarcie zaworu: poniżej «plus» 4; zamknięcie zaworu: powyżej «plus» 15.
Komentarze gości