W warunkach podciśnienia olej jest zasysany przez sitko zbiornika oleju z miski olejowej i pompowany przez pompę oleju przekładniowego do filtra oleju. Oczyszczony olej dostaje się do przewodu olejowego bloku cylindrów, a stamtąd jest dostarczany do głównych łożysk wału korbowego, do łożysk korbowodu i przez kanały w głowicy cylindrów do łożysk wałka rozrządu.
Pompa olejowa
Pompa olejowa typu zębatego jest napędzana przez koło zębate wałka pośredniego. Zawór redukcyjny znajduje się w pokrywie pompy oleju.
Szczelina między zębami koła zębatego, mm: nominalnie 0,05; maksymalnie: 0,20.
Luz między zewnętrzną średnicą kół zębatych a otworem w obudowie pompy, mm: 0,15.
Ciśnienie oleju w układzie smarowania, nie mniej niż, kg/cm2:
- na biegu jałowym: 0,30±0,15;
- przy prędkości wału korbowego 2100 obr./min: 1,80±0,20.
Czujniki ciśnienia oleju
Na bloku cylindrów znajdują się dwa czujniki ciśnienia oleju, z których jeden (z brązowym korpusem) uruchamia się, gdy ciśnienie oleju spadnie poniżej 0,30 kg/cm2 na biegu jałowym, a drugi (z białym korpusem) - ze wzrostem o ponad 1,8 kg / cm2 przy prędkości wału korbowego 2100 obr./min.
Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju w zestawie wskaźników zapala się i gaśnie na polecenie elektronicznej jednostki sterującej (marka i typ: Hella S KN 004 154-04, numer części Audi: 813 919 082).
Filtr oleju
Filtr oleju z wymiennym wkładem filtrującym jest połączony szeregowo z głównym przewodem olejowym silnika.
Marka i typ wkładu filtracyjnego: Mann W 719/5 lub Purflux LS 115.
Olej silnikowy
Pojemność układu smarowania, l: 3,0 (w tym 0,5 l w filtrze oleju).
Stosowany olej to SAE SW20, 10W40 lub 15W50. Częstotliwość wymiany oleju: co 15 000 km.
Komentarze gości