2. Zacisnąć wał wyjściowy w imadle na widocznej części pomiędzy 3 a 4 biegiem.
3. Za pomocą ściągacza zdejmij wewnętrzną bieżnię łożyska z koła zębatego Poi.
4. Wymontuj łożysko igiełkowe pierwszego biegu.
5. Zdejmij pierścień synchronizatora pierwszego biegu, zamontuj go na kole zębatym.
6. Zdejmij pierścień ustalający znajdujący się na piaście synchronizatora.
7. Wsuń ściągacz stopami pod 2. bieg, wyjmij wraz z zespołem synchronizatora 1/2 biegu.
8. Podnieś zespół igły drugiego biegu i zamontuj go wewnątrz koła zębatego.
9. 3. i 4. bieg są wciśnięte na wałek iw przypadku konieczności ich wyjęcia lub wymiany łożyska na końcu biegów należy skontaktować się z dealerem Audi.
10. Rozpocznij montaż od dużej bieżni wewnętrznej łożyska, 4. biegu, pierścienia zabezpieczającego, 3. biegu i pierścienia zabezpieczającego na wale w następujący sposób.
11. Nasmaruj łożysko igiełkowe 2. biegu olejem przekładniowym, zamontuj je na wale.
12. Zamontować drugie koło zębate na łożysku, a następnie założyć pierścień synchronizatora na koło zębate. Zmierz szczelinę pokazaną na ryc. 6.5. Jeśli szczelina przekracza wartość podaną w specyfikacji, zamontuj nowy pierścień synchronizatora.
13. Jeżeli zespół synchronizatora został zdemontowany, należy go zamontować w następujący sposób. Zamontuj trzy występy blokujące w rowkach w piaście i zabezpiecz je pierścieniami zabezpieczającymi. Pierścienie ustalające muszą być rozmieszczone co 120°, koniec pierścienia ustalającego musi pasować do zawleczki blokującej. Wsuń tuleję na piastę synchronizatora.
14. Zamontować zespół synchronizatora na wale, koniec tulei z zębami musi być skierowany w stronę koła zębatego. Przed całkowitym zamontowaniem piasty obróć pierścień synchronizatora 2. biegu tak, aby jego rowki były wyrównane z zawleczkami blokującymi w zespole synchronizatora.
15. Zamontować pierścień ustalający na piaście synchronizatora i dociskając piastę do oporu, zmierzyć szczelinę między piastą a pierścieniem ustalającym (Ryż. 6.36). Szczelina powinna wynosić 0-0,04 mm i najlepiej bliższa dolnej wartości. Jeśli luz przekracza górną granicę, załóż nowy pierścień zabezpieczający o odpowiedniej grubości. Grubości mogą wynosić 1,50, 1,55 i 1,60 mm.
16. Zamontować pierścień synchronizatora 1. biegu, dopasowując szczeliny do zawleczek blokujących w zespole synchronizatora.
17. Nasmaruj łożysko igiełkowe 1. biegu olejem przekładniowym, zamontuj je na wale, a następnie zamontuj 1. bieg.
18. Zmierz odległość między zębami na pierścieniu blokującym synchronizatora a zębami rozrządu na kole zębatym, jak opisano w paragrafie 12 i zamontuj nowy pierścień synchronizatora, jeśli szczelina przekracza 0,5 mm.
19. Nasuń wewnętrzną bieżnię łożyska na koniec wału.
Komentarze gości