2. Podnieś czwarte koło zębate łożyska igiełkowego. Jeśli łożysko musi zostać usunięte z koła zębatego, pomaluj położenie łożyska w kole zębatym.
3. Zdejmij pierścień synchronizatora 4. biegu.
4. Zdejmij pierścień ustalający mocujący piastę synchronizatora, zdejmij piastę z wału.
5. Zdejmij pierścień synchronizatora 3. biegu, 3. bieg i łożysko igiełkowe.
6. Oznaczyć koło zębate i łożysko tak, aby podczas montażu łożysko nie było odwrócone.
7. Przed montażem sprawdź, czy wszystkie części są czyste.
8. Nasmaruj łożysko igiełkowe 3. biegu olejem przekładniowym, zamontuj je na wale.
9. Zamontuj trzeci bieg.
10. Jeżeli synchronizator był demontowany, zamontuj go tak, aby piasta została zamontowana zgodnie z oznaczeniami. Późniejsze modele nie mają oznaczeń, ale są montowane z rowkiem piasty i szeroką częścią tulei do 4. biegu.
11. Zamontuj trzy zawleczki blokujące w piaście przed zamontowaniem tulei, a następnie zabezpiecz zawleczki pierścieniami zabezpieczającymi. Położenie pierścieni zabezpieczających pokazano na rys. 6.4, ostry koniec sprężyny jest wsunięty w nakrętkę blokującą.
12. Zamontować pierścień synchronizatora trzeciego biegu na stożku zębatym, zmierzyć szczelinę pokazaną na rys. 6.5. Luka ta nie może przekraczać wartości podanej w Specyfikacje, w przeciwnym razie zainstaluj nowy pierścień synchronizatora.
13. Zwróć uwagę, że szczeliny w otworze piasty synchronizatora są rowkowane na jednym końcu. W ten sposób założyć piastę na wał. Włącz 3. bieg. Jego piasta ma również rowek na jednym końcu (Ryż. 6.32), ta strona musi być skierowana w stronę 4. biegu.
14. Wsuń synchronizator na wał wejściowy, obracając najpierw pierścień synchronizatora 3. biegu, tak aby jego rowki pokryły się z nakrętkami blokującymi synchronizatora.
15. Włóż pierścień ustalający na piastę synchronizatora, a następnie odepchnij synchronizator od pierścienia ustalającego. Zwiększy to szczelinę między synchronizatorem a trzecim biegiem, co zapewni lepsze smarowanie łożyska trzeciego biegu.
16. Zamontować pierścień synchronizatora 4. biegu, wyrównując w nim rowki z zatrzaskami blokady synchronizatora, sprawdzić luz zgodnie z opisem w paragrafie 12.
17. Zamontuj czwarte koło zębate i łożysko, najpierw nasmaruj je olejem przekładniowym, załóż podkładkę oporową, a na koniec pierścień osadczy.
18. Zmierzyć luz osiowy między 4. biegiem a podkładką oporową. Ta szczelina powinna wynosić 0,20-0,35 mm, mniejsza szczelina jest jeszcze lepsza. Pierścienie ustalające są dostępne w różnych grubościach, aby uzyskać wymagany luz, mianowicie 1,65, 1,70 i 1,75 mm. Należy zauważyć, że w późniejszych przekładniach wał został zmieniony, a podkładka oporowa nie jest zainstalowana. Zamiast tego stosuje się pojedynczy grubszy pierścień ustalający, luz osiowy nie jest już regulowany.
Komentarze gości