Uwaga: 4- i 5-biegowe skrzynie biegów mają wiele bardzo podobnych elementów. Niewielkie różnice nie są uwzględniane w opisanej procedurze.
1. Zdejmij pierścień zabezpieczający z końca wału (zdjęcie), zdejmij podkładkę oporową (zdjęcie). Należy pamiętać, że podkładka oporowa nie jest montowana w późniejszych przekładniach.
2. Podnieś 4. bieg z łożyskiem igiełkowym (zdjęcie). Jeśli łożysko zostanie zdjęte z koła zębatego, pomaluj łożysko i koło zębate, aby można je było ponownie złożyć w ich pierwotnej postaci.
3. Zdejmij pierścień synchronizatora 4. biegu.
4. Zdejmij pierścień ustalający mocujący piastę synchronizatora, zdejmij piastę z wału (zdjęcie).
5. Zdejmij pierścień synchronizatora 3. biegu, 3. bieg i łożysko igiełkowe (zdjęcie).
6. Zaznacz koło zębate i łożysko, aby można je było prawidłowo zamontować.
7. Przed montażem upewnij się, że wszystkie części są czyste i sprawdź ich stan. Elementy skrzyni biegów są bardzo drogie, jeśli konieczna jest wymiana jakichkolwiek kół zębatych lub wałów, bardziej opłacalne może być zainstalowanie innej skrzyni biegów.
8. Nasmaruj igły. łożysko trzeciego biegu, zamontuj je na wale.
9. Zamontuj trzeci bieg.
10. Jeśli synchronizator został zdemontowany, poszukaj śladów na zewnętrznej krawędzi. Jeśli tak, piastę należy włożyć zgodnie z tymi oznaczeniami. Późniejsze modele są nieoznaczone i nie są ponownie instalowane.
11. Przed założeniem tulei zamontować w piaście trzy klucze blokujące, zabezpieczyć klucze sprężynami, położenie sprężyn pokazano na rys. 6.4, sprężyny są instalowane zagiętym końcem w otworze nakrętki blokującej.
12. Zamontować pierścień synchronizatora 3. biegu na stożku zębatym, zmierzyć szczelinę szczelinomierzem (A) (Ryż. 6.5). Odstęp ten nie może przekraczać wartości podanej w specyfikacji, w przeciwnym razie należy zamontować nowy pierścień synchronizatora.
13. Zauważ, że rowki w otworze piasty synchronizatora są rowkowane na jednym końcu. Piasta ma również dodatkowy rowek na jednym końcu (Ryż. 6.6) i te powierzchnie muszą być skierowane w stronę 4. biegu.
14. Umieść synchronizator na wale, obracając pierścień synchronizatora 3. biegu tak, aby rowki na nim były wyrównane z zatrzaskami blokady synchronizatora.
15. Włóż pierścień osadczy na górę piasty synchronizatora, dociśnij synchronizator z powrotem do pierścienia osadczego. Zwiększa to szczelinę między synchronizatorem a 3. biegiem, co gwarantuje lepsze smarowanie łożysk.
16. Zamontować pierścień synchronizatora 4. biegu, wyrównując w nim rowki z zatrzaskami blokady synchronizatora, sprawdzić luz zgodnie z opisem w paragrafie 12.
17. Zamontować czwarte koło zębate i łożysko, nasmarować je olejem, zamontować podkładkę oporową (wczesne modele) i na koniec pierścień ustalający.
18. We wczesnych modelach zmierz luz końcowy między 4. biegiem a podkładką oporową. Musi wynosić co najmniej 0,10 mm, ale mniej niż 0,40 mm. Jeśli luz przekracza górną granicę, zamontuj grubszą podkładkę oporową, podkładki są dostępne w trzech grubościach: 3,47 mm, 3,57 mm i 3,67 mm.
Komentarze gości