2. Włóż drążek zmiany biegów 1/2, zamontuj wał wyjściowy.
3. Podłącz zacisk sprężynowy odłączony od kołka synchronizatora wstecznego, wyłączając bieg wsteczny.
4. Ustaw widełki zmiany biegów 3/4 w szczelinie w wałku zmiany biegów 5/3X.
5. Zdejmij wewnętrzną bieżnię łożyska wału wejściowego i pierścień ustalający.
6. Częściowo zamontuj wałek wejściowy, włóż widełki zmiany biegów 3/4 do tulei sprzęgła i wepchnij wałek wejściowy na miejsce.
7. Przesuń każdy drążek zmiany biegów do pozycji neutralnej, sprawdź, czy kołki blokujące są ustawione tak, jak pokazano na rys. 7. 6.42.
8. Włóż drążek zmiany biegów 3/4, włóż trzpień blokujący. Nasmaruj sworzeń przed montażem.
9. Zabezpiecz widełki zmiany biegów 3/4, wkładając nowy sworzeń rolkowy.
10. Zamontować wałek zmiany biegów 1/2.
11. Zamontuj wkręty blokujące z nowymi papierowymi przekładkami i dokręć je.
12. Zacisnąć wał wyjściowy z 4. biegiem w imadle, obliczyć grubość podkładki 5. biegu mierząc głębokość «A» (Ryż. 6.45). Wymagana grubość uszczelki będzie następująca:
13. Po wybraniu i zamontowaniu uszczelki należy podgrzać piąty bieg do temperatury 120°C, aby można go było zamontować na wale. Włóż koło zębate tak, aby opierało się o tuleję. Zamontować śrubę i płaską podkładkę, dokręcić śrubę zgodnie ze specyfikacją. W późnych modelach śrubę należy wymienić.
14. Zacisnąć wał wejściowy w imadle tak, aby wałki były ustawione pionowo.
15. Nasmaruj rolki podporowe wału wejściowego i wepchnij je.
16. Pierścień wewnętrzny łożyska należy podgrzać do temperatury 120°C i zamontować na wale, prowadząc go w dół przez rolki.
17. Po zamontowaniu pierścienia wewnętrznego zabezpieczyć go pierścieniem zabezpieczającym o odpowiedniej grubości. Wybierz pierścień ustalający, aby zapewnić luz osiowy nieprzekraczający 0,05 mm. Wybierz najgrubszy pierścień osadczy, który zmieści się w rowku i zapewnij prawidłowy luz osiowy, a następnie zamontuj go. Dostępne grubości pierścieni ustalających to 1,35, 1,40 i 1,45 mm.
18. Zamontować piąty bieg wraz z piastą synchronizatora, łożyskiem igiełkowym i widełkami zmiany biegów. Przymocuj jarzmo do wału za pomocą nowego sworznia.
19. Założyć pierścień blokujący, ustawić pierścień synchronizatora 5. transferu.
20. Aby zamontować tuleję piasty na zespole piątego biegu, należy ją podgrzać do temperatury 120°C. Wciśnij tuleję na miejsce, a następnie zamontuj pierścień wewnętrzny na wale wejściowym.
21. Umieścić nową uszczelkę, założyć pokrywę obudowy elementu ustalającego przekładni.
22. Umieścić pozostałą wewnętrzną bieżnię łożyska wału wejściowego.
23. Po zamontowaniu pierścienia wewnętrznego założyć uszczelkę płaską i śrubę mocującą, dokręcić momentem dokręcania podanym w Specyfikacjach. W późnych modelach śrubę należy wymienić.
24. Zamontować śruby mocujące mocowanie kół zębatych do pokrywy obudowy, dokręcić je momentem dokręcania podanym w Specyfikacjach. Załóż nową zaślepkę w otwór na końcu osłony.
25. Nasmaruj uszczelniaczem powierzchnie współpracujące uchwytu przekładni i skrzyni biegów. Połącz mocowanie kół zębatych ze skrzynią biegów, wsuwając kołki ustalające, włóż śruby mocujące i dokręć je momentem dokręcania wskazanym w Specyfikacje.
26. Zamontuj dźwignię zmiany biegów.
27. W późnych modelach zmieniono dźwignię zmiany biegów i zespół wałka. Mała osłona wałka wybieraka nie jest zainstalowana. Zmieniono również sprężyny i uszczelki dociskające dźwignię do mechanizmu 3/4 biegu (i które uniemożliwiają możliwość bezpośredniego przełączenia z 5. biegu na bieg wsteczny).
28. Ostatnia typowa dźwignia zmiany biegów jest przymocowana do wałka za pomocą śruby stożkowej. Śruba stożkowa jest samoblokująca i należy ją wymienić podczas remontu.
Komentarze gości