Uwaga: Należy przestrzegać środków ostrożności podanych w Rozdział 1. Do wstępnej instalacji pompy paliwowej potrzebny będzie odpowiedni mikrometr i adapter.
Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. W razie potrzeby poluzuj nakrętki i zdejmij pokrywę z górnej części silnika.
3. Zdejmij pokrywę wałka rozrządu zgodnie z opisem w Sekcja 1A.
4. Odkręć śruby mocujące i zdejmij osłonę z tyłu silnika, aby uzyskać dostęp do paska napędowego pompy paliwa (patrz ilustracja).
5. Ustaw tłok nr 1 w GMP zgodnie z opisem w Sekcja 1A, Jednak przed zdjęciem paska napędowego pompy paliwa i koła zębatego z tyłu wałka rozrządu zaznacz położenie znaku TDC na kole zębatym/kole pasowym pompy paliwa wysokiego ciśnienia w stosunku do obudowy pompy. Zwróć również uwagę na położenie pompy paliwowej względem wspornika (patrz ilustracja). Cm. Sekcja 1A w przypadku procedury demontażu paska napędowego pompy paliwowej nie jest jednak konieczne zakładanie sworznia blokującego, ponieważ jest ono wymagane tylko podczas procedury zakładania paska zębatego.
6. Poluzuj śrubę/nakrętkę mocującą koło łańcuchowe i koło pasowe do wałka rozrządu i wałka napędowego pompy paliwowej o jeden lub dwa obroty. W tym celu należy przytrzymać każdą zębatkę za pomocą odpowiedniego narzędzia (zobacz ilustracje).
7. Aby zdjąć koło zębate pompy paliwa, przykręć do niego odpowiedni ściągacz. Po zwolnieniu zębatki całkowicie odkręć nakrętkę i zdejmij zębatkę. Wyjąć klucz z wału napędowego (zobacz ilustracje).
8. Odkręć nakrętki złączkowe mocujące przewody paliwowe do wtryskiwaczy i pompy paliwa wysokiego ciśnienia i zdejmij je jako komplet. Zakryj przewody paliwowe, aby zapobiec przedostawaniu się kurzu i brudu do układu paliwowego (zobacz ilustracje).
9. Odkręcić śruby złączki i odłączyć przewody paliwowe zasilające i zwrotne od pompy paliwowej.
10. Usuń podkładki uszczelniające.
11. Zanotuj położenie przewodów elektrycznych na wysokociśnieniowej pompie paliwowej, a następnie odłącz je.
12. Zaznacz położenie pompy paliwowej względem wspornika, aby ułatwić montaż. Poluzuj śruby mocujące pompę i wyjmij pompę paliwową ze wspornika (zobacz ilustracje).
13. Umieścić pompę paliwową na wsporniku i wkręcić śruby mocujące. W razie potrzeby obróć pompę, aż śruby mocujące znajdą się pośrodku podłużnych otworów wspornika, a następnie dokręć śruby z określonym momentem obrotowym specyfikacje. Na tym etapie fabryczne znaki wyrównania powinny się pokrywać (zobacz ilustracje). Znaki te pozostaną wyrównane w przypadku statycznej regulacji rozrządu, ale podczas dynamicznej regulacji rozrządu pompa paliwowa może zostać przesunięta tak, że znaki nie będą ze sobą wyrównane.
14. Zamontować koło łańcuchowe/koło pasowe pompy paliwa i klin na wale napędowym i dokręcić nakrętkę określonym momentem obrotowym specyfikacje, przytrzymując zębatkę narzędziem używanym do jej demontażu (patrz ilustracja).
15. Zamontuj koło zębate z tyłu wałka rozrządu, włóż śrubę z podkładką i dokręć ją z regulowanym momentem dokręcania specyfikacje, trzymając koło zębate narzędziem.
16. Załóż i napnij pasek napędowy pompy paliwa zgodnie z opisem w Sekcja 1A. Należy pamiętać, że precyzyjna regulacja kąta wtrysku zależy od prawidłowego montażu i napięcia paska napędowego.
17. Ustaw ponownie silnik i pompę paliwową w położeniu GMP, a następnie poluzuj śrubę koła łańcuchowego z tyłu wałka rozrządu o jeden obrót, aby koło łańcuchowe mogło się swobodnie obracać na wałku rozrządu.
18. Poluzuj i wyjmij korek regulacji rozrządu wtrysku z przodu pompy paliwowej i zamontuj mikrometr. Będzie to wymagało odpowiedniego adaptera (zobacz ilustracje).
19. Ustaw ustawienie tak, aby mikrometr wskazywał 1 mm. Następnie określ położenie BDC tłoka pompy, powoli obracając koło pasowe pompy paliwa w obu kierunkach. Zwróć uwagę, że znak TDC na kole pasowym jest znakiem TDC dla silnika, ale w rzeczywistości w tym położeniu tłok pompy zaczyna się podnosić z położenia BDC. Może to być nieco mylące, dlatego ważne jest obserwowanie ruchu wskaźnika mikrometru, aby upewnić się, że pompa jest dokładnie osadzona w BDC. Pompę paliwa można obracać za pomocą odpowiedniego narzędzia włożonego w otwory w kole łańcuchowym z tyłu wałka rozrządu.
20. Gdy pompa znajduje się w BDC, wyzeruj mikrometr, a następnie powoli obróć pompę paliwową w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (patrząc od tyłu), aż mikrometr wskaże wartość wskazaną w Specyfikacje wartość kąta wyprzedzenia wtrysku (po BMT) tłok pompy paliwa (patrz ilustracja).
21. Sprawdź, czy znak TDC na kole zamachowym / tarczy napędowej jest wyrównany ze szczeliną w skrzyni biegów, a następnie ostrożnie dokręć śrubę mocującą koło zębate do tylnej części wałka rozrządu z regulowanym momentem dokręcania specyfikacje. W tym czasie przytrzymać zębatkę narzędziem. Uważaj, aby nie naruszyć instalacji pompy paliwowej.
22. Obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wyrównaj oznaczenia TDC na kole zamachowym/tarczy napędowej i przekładni. Nie obracaj wałem korbowym poza oznaczenia TDC.
23. Zanotuj wynik na mikrometrze. Ze względu na napięcie zębatego paska napędowego uzyskany wynik będzie nieco mniejszy od wartości pochodnej. Jeśli wynik wykracza poza określone limity, powtórz procedurę instalacji.
24. Wyjmij mikrometr i adapter, a następnie zainstaluj i dokręć korek z podanym momentem dokręcania specyfikacje.
25. Podłącz przewody elektryczne do pompy paliwa.
26. Połączyć złączki przewodu paliwowego zasilania i powrotu wraz z nowymi podkładkami i dokręcić złączki momentem podanym w specyfikacje.
27. Podłącz przewody paliwowe do wtryskiwaczy oraz pompy wysokiego ciśnienia i dokręć je z regulowanym momentem dokręcania specyfikacje.
28. Zamontować pokrywę pompy paliwowej z tyłu silnika.
29. Zamontować pokrywę wałka rozrządu zgodnie z opisem w Sekcja 1A.
30. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
31. W idealnym przypadku pompa paliwowa wymaga teraz napełnienia. W tym celu odłącz złączkę powrotu paliwa od góry pompy i podłącz pompę próżniową z plastikową rurką o długości 1,0 metra przez adapter. Odpowietrz pompę próżniową, aż paliwo wypłynie przez otwór powrotny. Uważaj, aby paliwo nie dostało się do pompy próżniowej. Na koniec podłącz i dokręć złącze powrotu paliwa.
32. Uruchom silnik i sprawdź szczelność układu paliwowego.
Komentarze gości