Wycofanie
1. Podstawową funkcją paska rozrządu jest napędzanie wałka rozrządu, ale służy on również do napędzania pompy wodnej. Pompa paliwowa jest napędzana z tylnego końca wałka rozrządu za pomocą dodatkowego paska napędowego. Jeśli pasek pęknie lub ześlizgnie się, rozrząd zostanie uszkodzony. Może to spowodować uderzenie zaworów w tłoki, powodując poważne uszkodzenia.
2. Z tego powodu ważne jest regularne sprawdzanie paska rozrządu pod kątem oznak zużycia i zanieczyszczenia oraz sprawdzanie jego napięcia.
3. Demontaż wewnętrznej osłony paska zębatego jest opisany jako część procedury demontażu głowicy cylindrów (patrz rozdział 11).
4. Przed przystąpieniem do pracy odłącz przewód ujemny od akumulatora.
5. Zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś przód pojazdu i umieść go na stojakach. Zdejmij dolną osłonę komory silnika i wyjmij ją spod samochodu.
6. Zdejmij przedni zderzak zgodnie z opisem w Sekcja 11.
7. Zdejmij oba reflektory zgodnie z opisem w Sekcja 12 (patrz ilustracja).
8. Odłącz linkę od zamka maski, a następnie odkręć śruby belki poprzecznej z bocznych paneli komory silnika i przednich wsporników i zdejmij ją. Usuń również mały kanał powietrzny znajdujący się na chłodnicy (patrz ilustracja).
9. Odkręcić śruby górnego mocowania grzejnika i zdjąć wsporniki (patrz sekcja 2). Nie odłączać węży od chłodnicy.
10. Chłodnicę należy teraz oddzielić od wsporników po prawej stronie i przesunąć do przodu, aby stworzyć przestrzeń roboczą przed silnikiem. Aby to zrobić, odkręć śruby wsporników po prawej stronie chłodnicy, na silniku 3D, wyjmij kanały powietrzne, następnie odkręć dolne nakrętki mocujące i przesuń prawą stronę chłodnicy do przodu. Istnieje specjalny wspornik Audi przeznaczony do utrzymywania chłodnicy z dala od silnika, ale odpowiednim zamiennikiem jest metalowy pasek lub drewniany klocek (zobacz ilustracje). Alternatywnie możesz usunąć grzejnik (patrz sekcja 2), co stworzy znacznie większą przestrzeń roboczą.
11. Zdejmij pasek napędu pomocniczego zgodnie z opisem w Rozdział 7 (zobacz ilustracje).
12. Wymontuj zespół wentylatora termolepkiego (patrz sekcja 2). W tym celu należy najpierw odkręcić śruby mocujące wirnik, następnie zablokować kołnierz/koło pasowe i odkręcić nakrętkę mocującą sprzęgło termolepkie. Domowe narzędzie blokujące można wykonać z metalowej taśmy i dwóch śrub (odległość między środkami otworów na kołnierzu/kole pasowym wynosi ok. 18 mm) (zobacz ilustracje).
13. Poluzuj śruby i zdejmij górną osłonę paska napędowego, napinacz i mocowanie sprężyny, a następnie zdejmij zespół (zobacz ilustracje).
14. Zdejmij pokrywę wałka rozrządu zgodnie z opisem w Rozdział 8.
15. Odkręć śruby mocujące pokrywę z tyłu silnika, aby uzyskać dostęp do paska napędowego pompy paliwowej.
16. Zwolnij zaciski sprężynowe i zdejmij górną pokrywę paska napędowego. Poluzuj śruby i zdejmij dolną osłonę paska zębatego (zobacz ilustracje).
17. Obróć wałem korbowym i ustaw silnik na GMP zgodnie z opisem w Rozdział 2. Ta procedura obejmuje demontaż paska napędowego pompy paliwa i zamontowanie drążka blokady wałka rozrządu. Oznaczenia TDC na kole zamachowym i na wysokociśnieniowej pompie paliwowej muszą być wyrównane. Znaki wyrównania na podstawie koła pasowego wału korbowego i wewnętrznej pokrywie muszą również pasować (patrz ilustracja).
18. Zablokuj wał korbowy i poluzuj centralną śrubę amortyzatora drgań. Wewnątrz tłumika drgań zainstalowane jest specjalne narzędzie Audi, ale w modelach z manualną skrzynią biegów wystarczy wybrać 4. bieg i poprosić asystenta o naciśnięcie pedału hamulca. W modelach z automatyczną skrzynią biegów odkręć śruby pokrywy obudowy przemiennika momentu obrotowego i poproś asystenta, aby włożył szeroki śrubokręt między zęby korony koła zamachowego. W modelach z manualną skrzynią biegów wyjmij rozrusznik i włóż śrubokręt między zęby korony koła zamachowego lub wkręć odpowiednią śrubę w jeden z jej otworów. Wykręć środkową śrubę tłumika drgań (zobacz ilustracje). Należy pamiętać, że śrubę tę należy wymieniać po każdym wykręceniu.
19. Poluzuj i wykręć śruby mocujące tłumik drgań do koła zębatego wału korbowego, które nadal powinno być zablokowane (patrz ilustracja).
20. Zdejmij tłumik drgań z koła zębatego, patrz ilustracja). Jeśli koło łańcuchowe porusza się wraz z tłumikiem drgań, wkręć dwie śruby o kilka obrotów gwintu i delikatnie nimi uderzaj, aby utrzymać koło zębate na miejscu.
21. Wykręć śruby mocujące dolną osłonę paska napędowego do bloku cylindrów.
22. Poluzuj śrubę napinacza paska zębatego, a następnie obróć koło zębate zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć napięcie paska i dokręć śrubę.
23. Oznaczyć pasek napędowy strzałką wskazującą kierunek obrotów.
Uwaga: Jeżeli zębaty pasek napędowy nie może być wymieniony, podczas montażu należy ustawić go tak, aby obracał się w tym samym kierunku. Nie zginać paska zębatego, ponieważ może to spowodować jego uszkodzenie.
24. Zdejmij pasek zębaty z kół zębatych wału korbowego, wałka rozrządu i pompy wodnej (patrz ilustracja).
Kontrola
25. Jeśli pasek jest zanieczyszczony płynem chłodzącym lub smarem, znajdź przyczynę i wyeliminuj przyczynę. Sprawdź pasek pod kątem uszkodzeń i oznak zużycia, zwłaszcza wokół krawędzi prowadzących zębów. Wymień pasek, jeśli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do jego stanu; koszt wymiany paska jest znikomy w porównaniu z kosztem naprawy silnika, która byłaby konieczna, gdyby pasek pękł w ruchu. Pas należy również wymienić, jeśli pojazd przejechał odległość określoną przez producenta pasa od momentu jego zamontowania.
Uwaga: Jeżeli pasek zębaty nie zostanie od razu założony, zaleca się przymocowanie do kierownicy tabliczki ostrzegawczej, aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika.
Instalacja
26. Upewnij się, że wał korbowy i wałek rozrządu nadal znajdują się w GMP (patrz rozdział 2).
27. Zgodnie z rozdziałem 6 poluzuj śrubę koła zębatego wałka rozrządu o pół obrotu. Delikatnie wybij koło zębate ze stożka wałka rozrządu, ostrożnie wsuwając wybijak z miękkiego metalu przez otwór w wewnętrznej osłonie paska rozrządu.
28. Poprowadź pasek rozrządu luźno przez koło zębate wału korbowego (patrz ilustracja).
Ostrzeżenie: Ułóż pasek zgodnie z kierunkiem obrotu oznaczeń wykonanych przed jego zdjęciem.
29. Zamontuj pasek na kole zębatym wału korbowego, następnie załóż go na pompę wodną i koła zębate wałka rozrządu (patrz ilustracja). Upewnij się, że zęby paska znajdują się w rowkach na zębatkach.
30. Przełóż pasek płaską stroną przez rolkę prowadzącą i napinacz. Nie zginaj ani nie skręcaj paska podczas jego zakładania.
31. Upewnić się, że lewy bieg paska jest napięty, to znaczy cały luz powinien znajdować się w części paska przechodzącej przez napinacz rolkowy.
32. Napnij pasek zębaty, obracając napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Piasta napinacza ma dwa otwory; zainstalować w nich dwa wiertła, wsunąć między nie odpowiednią dźwignię i obrócić mechanizm. Przy prawidłowym napięciu w środku biegu między zębatkami wałka rozrządu i pompy wodnej pasek można skręcić tylko palcami o 90°. Dokręcić śrubę z podanym momentem obrotowym specyfikacje.
33. Piasta napinacza ma dwa otwory; zainstalować w nich dwa wiertła, wsunąć między nie odpowiednią dźwignię i obrócić mechanizm. Przy prawidłowym napięciu w środku biegu między zębatkami wałka rozrządu i pompy wodnej pasek można skręcić tylko palcami o 90°. Dokręć śrubę z siłą dokręcania określoną w specyfikacji.
34. Dokręcić śrubę koła zębatego wałka rozrządu określonym momentem obrotowym specyfikacje (patrz rozdział 6), uważając, aby nie wygiąć pręta blokującego (patrz ilustracja).
35. Wyjmij pręt blokujący wałek rozrządu.
36. Obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty, a następnie upewnij się, że znaki wyrównania TDC są wyrównane (patrz rozdział 2). Sprawdź, czy trzpień blokujący nadal daje się włożyć w rowek wałka rozrządu i sprawdź napięcie paska zębatego.
37. Założyć dolną osłonę paska napędowego na blok cylindrów i zacisnąć jej śruby.
38. Nasmaruj gwinty i dolną powierzchnię łba śruby środkowego koła łańcuchowego wału korbowego.
39. Zamontuj tłumik drgań na zębatce, a następnie włóż w nią śruby zębatki i zamontuj nową śrubę środkową i podkładkę. Zablokuj wał korbowy w taki sam sposób, jak przy demontażu tłumika drgań, a następnie dokręć śruby z regulowanym momentem dokręcania specyfikacje (zobacz ilustracje).
40. Dokręcić centralną śrubę koła łańcuchowego z podanym momentem dokręcania specyfikacje (patrz ilustracja).
41. Załóż pasek napędowy pompy paliwa (patrz rozdziały 2 i 5), a następnie załóż osłonę paska i dokręć śruby.
42. Zamontować dolną osłonę paska zębatego, następnie zamontować jej górną osłonę i zamocować za pomocą zacisków sprężynowych (zobacz ilustracje).
43. Zamontować pokrywę wałka rozrządu, patrz Rozdział 8.
44. Zamontuj napinacz paska napędu pomocniczego, a następnie zamontuj sam pasek (patrz rozdział 7).
45. Zainstaluj zespół wentylatora zgodnie z opisem w Sekcja 2.
46. Zainstaluj chłodnicę, wsporniki i kanały powietrzne i dokręć śruby.
47. Założyć poprzeczkę i zamek maski i dokręcić śruby.
48. Zamontować reflektory zgodnie z opisem w Sekcja 12.
49. Zamontować przedni zderzak (Sekcja 11).
50. Zamontować dolną osłonę komory silnika i opuścić pojazd na podłoże.
51. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
52. Jeśli chłodnica została wymontowana, uzupełnij układ chłodzenia.
Komentarze gości