Test kompresji
Uwaga: Użyj specjalnego testera kompresji przeznaczonego do silników Diesla.
1. Jeśli silnik nie rozwija pełnej mocy lub pracuje nierówno, a usterka nie jest związana z układem paliwowym, próba sprężania pomoże zidentyfikować usterkę. Jeśli regularnie sprawdzasz, możesz zidentyfikować problem, zanim doprowadzi on do poważnych uszkodzeń.
2. Użyj specjalnego testera kompresji przeznaczonego do silników Diesla, ponieważ. te silniki wytwarzają znacznie wyższe ciśnienie. Tester kompresji wyposażony jest w adaptery, które wkręca się w otwór na świecę żarową lub dyszę.
3. Jeżeli do manometru nie dołączono instrukcji producenta, wykonaj następujące czynności przygotowawcze:
a) Upewnij się, że akumulator jest w pełni naładowany, a filtr powietrza nie jest zatkany i rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
b) Przed rozpoczęciem testu należy usunąć wszystkie dysze oraz podkładki osłaniające (ten ostatni może w przeciwnym razie wylecieć pod ciśnieniem).
c) Zawór odcinający paliwo musi być wyłączony, aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika lub wyciekowi paliwa.
4. Podczas testu nie trzeba trzymać wciśniętego pedału przyspieszenia, ponieważ nie jest on podłączony do zasilania powietrzem silnika.
5. Producenci podają minimalną wartość kompresji - patrz Dane techniczne. W razie wątpliwości co do wyników testu zasięgnąć porady dealera Audi.
6. Przyczyna niskiej kompresji w silniku Diesla jest trudniejsza do ustalenia niż w silniku benzynowym. Wlewanie oleju do cylindrów nie jest zbyt odkrywcze, ponieważ olej może pozostawać we wgłębieniu w głowicy tłoka i nie przedostawać się do pierścieni. Poniższe informacje pomogą jednak zidentyfikować możliwą przyczynę problemu.
7. We wszystkich butlach powinno być w przybliżeniu równe ciśnienie; różnica powyżej 5 barów między dowolnymi dwoma cylindrami wskazuje na awarię. Zwróć uwagę, że kompresja w zdrowym silniku szybko rośnie; niski stopień sprężania na pierwszym obrocie i jego późniejszy stopniowy wzrost świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeśli kompresja pozostaje niska, zawory lub uszczelka głowicy cylindrów są spalone lub głowica jest pęknięta.
8. Niskie sprężanie w dwóch sąsiednich cylindrach jest prawie na pewno spowodowane spaloną uszczelką głowicy między nimi.
Test szczelności
9. Test szczelności określa, jaki procent powietrza dostarczanego do cylindra jest tracony. Ten test jest alternatywą dla testu kompresji i przewyższa go pod wieloma względami. Test pozwala określić, gdzie występuje spadek ciśnienia (pierścienie tłokowe, zawory lub uszczelka głowicy cylindrów).
10. Sprzęt potrzebny do sprawdzenia szczelności jest trudno dostępny dla kierowcy. Dlatego w celu przeprowadzenia testu należy skontaktować się z odpowiednio wyposażonym warsztatem.
Komentarze gości