Wycofanie
1. Zdejmij pasek zębaty i koło zębate wału korbowego zgodnie z opisem w Rozdział 6.
2. Usuń paletę zgodnie z opisem w Rozdział 15.
3. Odkręć śruby i wyjmij kanał wentylacyjny skrzyni korbowej z podstawy bloku (zobacz ilustracje).
4. Za pomocą specjalnych szczypiec zdejmij pierścień ustalający filtra oleju na podstawie rury ssącej pompy oleju (zobacz ilustracje).
5. Za pomocą śrubokręta lub podobnego narzędzia podważ zaczepy na płytce blokującej. Wykręć śruby mocujące wspornik rury ssącej pompy oleju do skrzyni korbowej, a następnie wykręć śruby z podstawy pompy oleju i zdejmij płytkę blokującą. Wyjmij rurkę i zdejmij uszczelkę lub O-ring (zobacz ilustracje).
6. Odkręć śruby mocujące i wyjmij pompę oleju z przedniej części bloku cylindrów. Usuń uszczelkę. Należy pamiętać, że niektóre śruby mocujące pompę oleju mocują również wewnętrzną osłonę paska rozrządu (zobacz ilustracje).
Kontrola
7. Poluzuj śruby z łbem stożkowym mocujące pokrywę pompy i zdejmij pokrywę.
8. Sprawdź, czy na odsłoniętej powierzchni wirników pompy znajduje się znak. Jeśli tak nie jest, zaznacz odpowiednie ustawienie wirników podczas instalacji.
9. Wyjąć korek zaworu nadmiarowego, O-ring, sprężynę i tłok (zobacz ilustracje).
10. Dokładnie wyczyść wszystkie elementy i sprawdź obudowę pompy i pokrywę pod kątem zarysowań i oznak zużycia. Sprawdź tłok zaworu obejściowego i jego ściankę prowadzącą pod kątem uszkodzeń i oznak zużycia oraz upewnij się, że sprężyna nie jest uszkodzona lub zdeformowana. Sprawdź wirniki pod kątem uszkodzeń i zużycia. Nowe wirniki nie są dostępne w handlu, więc jeśli są nadmiernie zużyte, należy wymienić pompę olejową.
11. Za pomocą śrubokręta ostrożnie podważ dławnicę i odsuń ją od przodu pompy. Jeśli to się nie powiedzie, użyj wybijaka, wkładając go od wewnątrz pompy. Nasmarować olejem wargę uszczelniającą nowej dławnicy, włożyć zamkniętą dławnicę skierowaną na zewnątrz i wcisnąć ją do pompy drewnianym klockiem, aż dławnica zrówna się z krawędzią otworu. Jeżeli na powierzchni styku uszczelnienia olejowego wału korbowego występują rysy, przesuń uszczelkę trochę głębiej, tak aby jej warga uszczelniająca oparła się o nieuszkodzoną część wału korbowego (patrz ilustracja).
12. Ponownie zmontuj pompę, montując wirniki i pokrywę. Wirnik wewnętrzny powinien być skierowany w stronę wału korbowego stroną z wielowypustem, a chociaż teoretycznie wirnik zewnętrzny można zamontować w dowolną stronę, należy go również ustawić tak, jak był przed demontażem. Niektóre wirniki mają kształt trójkąta i znak ten musi być skierowany w stronę pokrywy pompy. Przed zamontowaniem pokrywy należy wypełnić przestrzenie między wirnikami olejem, aby zapewnić natychmiastowy dopływ oleju do silnika po jego uruchomieniu.
13. Mocno dokręć śruby pokrywy.
14. Zamontować zawór obejściowy i mocno dokręcić korek (patrz ilustracja).
Instalacja
15. Załóż nową uszczelkę na kołki przedniej ściany bloku cylindrów i zabezpiecz ją niewielką ilością smaru.
16. Zamontować pompę olejową na bloku silnika, upewniając się, że rowek na wirniku wewnętrznym pasuje do zacisku na wale korbowym. Uważaj, aby nie uszkodzić uszczelnienia olejowego na końcu wału korbowego.
17. Włożyć śruby i dokręcić je po przekątnej z siłą dokręcania określoną w Specyfikacji.
18. Zamontować rurkę ssącą oleju z nową uszczelką lub O-ringiem i dokręcić śruby. Zegnij zaczepy blokujące nad śrubami, aby je zablokować.
19. Zamontować odbieralnik oleju z filtrem siatkowym i przymocować go za pomocą pierścienia ustalającego.
20. W przypadku silników 1T zamontować kanał wentylacyjny skrzyni korbowej i dokręcić śruby momentem podanym w Specyfikacjach.
21. Zamontować miskę, pasek rozrządu i koło zębate (patrz rozdziały 15 i 6).
Komentarze gości