Kontrola
1. Chociaż podczas remontu silnika należy wymienić panewki łożysk głównych i korbowodu, stare panewki należy zachować do szczegółowej kontroli, ponieważ mogą one dostarczyć cennych informacji o stanie silnika (patrz ilustracja).
2. Uszkodzenie łożyska może być spowodowane brakiem smarowania, przedostaniem się ciał obcych, przeciążeniem silnika lub korozją. Niezależnie od przyczyny, należy ją usunąć przed ponownym złożeniem silnika.
3. Zdejmij wszystkie panewki łożyska głównego i korbowodu i rozłóż je na czystej powierzchni roboczej w takiej samej kolejności, w jakiej są instalowane w silniku. Umożliwi to powiązanie uszkodzenia łożyska z odpowiednim czopem wału korbowego. Nie dotykaj wewnętrznej powierzchni wkładek dousznych, ponieważ możesz je uszkodzić.
4. Ciała obce dostają się do silnika na różne sposoby. Mogą pozostać w silniku podczas ponownego montażu lub przedostać się przez filtry lub układ wentylacji skrzyni korbowej. Często po przeszlifowaniu pozostają ziarna metalu lub powstały podczas normalnego zużycia silnika. Ciała obce uwięzione w łożyskach przeplatają się z miękką warstwą roboczą tulei, gdzie są łatwe do wykrycia. Duże cząstki nie wnikają w materiał wyściółki, ale rysują wyściółkę i szyjkę. Najlepszym sposobem zapobiegania uszkodzeniom łożysk z tego powodu jest dokładne czyszczenie wszystkich elementów i utrzymywanie nienagannej czystości podczas montażu silnika. Ponadto zaleca się częstą i regularną wymianę oleju silnikowego i filtra.
5. Brak smarowania ma wiele powiązanych ze sobą przyczyn. Mogą to być: przegrzanie (sprawia, że olej jest mniej lepki, co powoduje rozrzedzenie jego warstwy na wkładkach), przeciążenie (wypycha olej z powierzchni łożyska) lub wycieki (zbyt duże luzy łożyskowe, zużyta pompa olejowa lub zbyt wysoka prędkość obrotowa silnika). Zatkanie kanałów smarowych, które jest zwykle wynikiem niewspółosiowości otworów smarowych tulei, również prowadzi do braku smarowania i uszkodzenia łożyska. Gdy przyczyną awarii łożyska jest brak smarowania, warstwa zużywająca się łożyska ściera się lub odkleja od stalowej podkładki. Temperatura może wzrosnąć do takiego punktu, że stal podstawowa zmieni kolor na niebieski z powodu przegrzania.
6. Styl jazdy wpływa również na żywotność łożyska. Pełna przepustnica i wydłużona praca z niską prędkością (przeciążenie silnika) dają bardzo duże obciążenie łożysk, co prowadzi do przesunięcia filmu olejowego z tulei. W rezultacie wkładki wyginają się i tworzy się na nich sieć drobnych pęknięć (awaria «zmęczenie»). W końcu warstwa ścieralna panewki łożyska rozpadnie się na kawałki i oderwie od stalowego podkładu.
7. Krótkie podróże prowadzą do korozji tulei, as silnik nie nagrzewa się wystarczająco, aby odpychać sprężoną parę wodną i gazy powodujące korozję. Opary są adsorbowane przez olej silnikowy, tworząc kwas i szlam. Kiedy taki olej dostanie się do łożysk silnika, warstwa robocza ich tulei utlenia się.
8. Niewłaściwy dobór łożyska również spowoduje uszkodzenie łożyska. Tuleje, które są zbyt duże i ciasno dopasowane do łożyska, pozostawiają niewystarczający luz roboczy, co skutkuje brakiem smarowania.
9. Podczas montażu nie dotykaj palcami powierzchni roboczej wkładek, ponieważ możesz ją zarysować.
10. Jak wspomniano na początku tego rozdziału, wkładki należy wymieniać po każdym demontażu.
Dobór łożysk głównych i korbowodu
11. W sprzedaży są tuleje łożysk głównych i korbowodów zarówno o rozmiarach nominalnych, jak i naprawczych (zobacz specyfikacje).
12. Po zamontowaniu nowych tulei sprawdź luzy robocze łożysk wału korbowego (patrz rozdział 12).
Komentarze gości