Wycofanie
1. Zaparkuj pojazd na twardej, równej powierzchni.
2. Patrz Sekcja 11 i zdjąć kaptur. W modelach z silnikami 5-cylindrowymi nie jest to konieczne, ponieważ. chłodnica i górna belka poprzeczna ramy zostaną usunięte, a silnik wystarczy tylko lekko unieść, aby oddzielić go od ramy dolnej.
3. Odłącz przewód ujemny od akumulatora i zdejmij go z zacisku (patrz sekcja 4A).
Uwaga: Jeśli radio w Twoim samochodzie jest kodowane, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz kod kluczyka.
4. Wykonaj następujące czynności:
- a) Jeśli silnik wymaga demontażu, spuść olej silnikowy.
- b) Spuść płyn z układu chłodzenia.
5. Zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś przód pojazdu i umieść go na stojakach.
6. Odkręć śruby i zdejmij dolną osłonę silnika.
7. Zdejmij przedni zderzak i górną belkę poprzeczną ramy chłodnicy (patrz rozdział 11). Wymontować również zespół wentylatora termolepkiego (Sekcja 2).
8. W modelach bez klimatyzacji wymontować chłodnicę (patrz sekcja 2). W tym celu należy odłączyć od niej chłodnicę płynu przekładniowego, odsunąć ją na bok i przywiązać do karoserii kawałkiem sznurka.
9. W modelach z klimatyzacją podważ osłonę z prawej strony chłodnicy, a następnie wykręć śruby mocujące chłodnicę. Poluzuj śruby na prawym wsporniku chłodnicy. Odkręć śruby mocujące i przesuń chłodnicę do przodu. Istnieje specjalny wspornik Audi przeznaczony do utrzymywania chłodnicy z dala od silnika, ale odpowiednim zamiennikiem jest metalowy pasek lub drewniany klocek.
10. Pracując pod pojazdem, w niektórych modelach wykręć śruby z poprzeczki wspornika osłony dolnej znajdującej się pod tylną częścią skrzyni biegów. W silnikach 3D wykręć śruby przedniego zawieszenia i ramienia reakcyjnego, jak opisano w Sekcja 1A.
11. Pracując z tyłu silnika odkręcić śruby pokrywy paska napędowego pompy paliwowej.
12. Wyjmij zespół filtra powietrza zgodnie z opisem w Sekcja 3A.
13. Zdemontować przewody powietrza biegnące między chłodnicą powietrza a kolektorem dolotowym oraz między chłodnicą powietrza a turbogeneratorem.
14. Odłącz przewody podciśnieniowe od zaworu EGR (EGR) i kolektor dolotowy.
15. Oddziel taśmę uziemiającą od prawego wspornika mocowania silnika. Oznacz ten pasek, aby nie pomylić go z linką rozrusznika (patrz ilustracja).
16. Wykręć śruby wspornika filtra paliwa z lewego wspornika silnika. Wystarczy poluzować przednią śrubę, ponieważ wspornik w tym miejscu nie ma otworu, ale szczelinę (zobacz ilustracje).
17. Zdejmij drążek reakcyjny przedniego zawieszenia i jego ogranicznik z silnika i belki poprzecznej, jak opisano w Sekcja 1A (patrz ilustracja).
18. Odłącz przewody układu chłodzenia od chłodnicy, zbiornika wyrównawczego i głowicy cylindrów.
19. Odłącz okablowanie od generatora i odłącz taśmę uziemiającą.
20. Zanotuj przebieg okablowania silnika, a następnie metodycznie odłącz przewody, zaznaczając punkty mocowania każdego z nich (zobacz ilustracje). Konieczne jest odłączenie przewodów prowadzących do następujących elementów (należy pamiętać, że w zależności od powodu demontażu silnika część przewodów może pozostać podłączona (w przegrodzie po prawej stronie):
- a) Zawór recyrkulacji spalin;
- b) Przepływomierz powietrza;
- c) Zawór regulacji ciśnienia doładowania;
- d) Czujnik temperatury kolektora dolotowego;
- e) świece żarowe.
21. Odłącz przewody paliwowe zasilające i powrotne od pompy paliwowej i zatkaj końce przewodów oraz otwory w pompie.
22. Odłącz przewód pedału gazu zgodnie z opisem w Sekcja 3A.
23. Odłącz węże podciśnieniowe (łącznie z przewodem podciśnieniowym układu wspomagania hamulców, który należy oddzielić od pompy podciśnienia), zaznaczając je.
24. Odłącz węże od matrycy nagrzewnicy w przegrodzie.
25. W modelach z manualną skrzynią biegów odłącz okablowanie włącznika świateł cofania na skrzyni biegów. Odłącz również przewody od czujnika prędkościomierza.
26. Zdejmij dodatkowe paski napędowe.
27. W modelach wyposażonych w klimatyzator wyjmij sprężarkę z silnika bez odłączania przewodów doprowadzających płyn chłodzący. Odsuń sprężarkę na bok i przymocuj ją do ściany komory silnika.
28. Wymontować pompę wspomagania układu kierowniczego z silnika bez odłączania przewodów hydraulicznych (patrz rozdział 10). Odsuń pompę na bok i przymocuj ją do ściany komory silnika (zobacz ilustracje).
29. W modelach z automatyczną skrzynią biegów odkręć śruby wspornika mocującego przewody płynu przekładniowego do miski olejowej i przesuń je na bok.
30. Wyjmij rozrusznik zgodnie z opisem w Sekcja 4A.
31. W modelach z automatyczną skrzynią biegów odkręć trzy śruby mocujące przemiennik momentu obrotowego do tarczy napędowej, obracając wałem korbowym tak, aby śruby jedna po drugiej znalazły się w otworze rozrusznika.
32. Jeśli to możliwe, zdejmij osłonę z prawego wału napędowego. Odłącz rurę wydechową i katalizator od kolektora wydechowego. Poluzuj śruby i odłącz rurę wylotową od wspornika skrzyni biegów.
33. Odkręć śruby mocujące skrzynię biegów do silnika, ale na razie pozostaw górną śrubę na swoim miejscu, poluzowując ją tylko tak, aby można było ją odkręcić ręcznie. Należy pamiętać, że w niektórych modelach górna lewa śruba zabezpiecza również wspornik przewodów (patrz ilustracja).
34. Przymocuj wyciągarkę do silnika i lekko ją podnieś, aby przenieść ciężar silnika z wieszaków na urządzenie podnoszące. Utrzymuj silnik w pozycji poziomej, co jest bardzo ważne, aby oddzielić go od skrzyni biegów.
35. Odkręć nakrętki lewego i prawego mocowania silnika (zobacz ilustracje).
36. Podeprzyj przekładnię podnośnikiem, układając między nimi kawałek deski.
37. Wykręć pozostałą śrubę mocującą skrzynię biegów, następnie poproś asystenta o przesunięcie silnika do przodu, cały czas utrzymując go w pozycji poziomej, i opuść go na ziemię (patrz ilustracja). W modelach z automatyczną skrzynią biegów upewnij się, że przemiennik momentu obrotowego pozostaje w przekładni całkowicie połączony z wałem wejściowym. Wyjmij kołki ustalające z tyłu bloku cylindrów, jeśli są luźne.
38. W modelach z manualną skrzynią biegów zdejmij sprzęgło zgodnie z opisem w rozdziale 5.
Instalacja
39. Zainstaluj w odwrotnej kolejności. W modelach z manualną skrzynią biegów nasmaruj wstępnie rowki wału wejściowego niewielką ilością smaru wysokotemperaturowego. Lekko nasmaruj powierzchnię styku łożyska oporowego, ale nie smaruj jego tulei prowadzącej. Upewnij się, że wszystkie wsporniki silnika i skrzyni biegów są zamontowane prosto i dokręć wszystkie nakrętki i śruby zgodnie ze specyfikacją. Zainstaluj i, jeśli to konieczne, wyreguluj wszystkie komponenty i układy związane z silnikiem, jak opisano w odpowiednich rozdziałach. Przed uruchomieniem silnika upewnij się, że silnik jest napełniony olejem i że układ chłodzenia został ponownie napełniony.
Komentarze gości