2. Montaż koła obejmuje cztery czynniki:
zawalić się- kąt odchylenia przednich kół od pionu, patrząc od przodu samochodu. «Pozytywny kamber» ogrom (w stopniach) na którym koła są pochylone od pionu na zewnątrz od góry.
Pochylenie wzdłużne sworznia królewskiego jest kątem między osią sworznia królewskiego a linią pionową, patrząc z każdej strony pojazdu. «Pozytywny rzucający» kąt, pod którym oś sworznia królewskiego jest odchylona do tyłu.
Pochylenie obrotowe - narożnik (patrząc od przodu samochodu) między linią pionową a wyimaginowaną linią poprowadzoną przez górne mocowanie kolumny zawieszenia i dolny przegub kulowy wahacza.
Ustawienie palców - wielkość, o jaką różni się odległość między przednimi wewnętrznymi powierzchniami kół (mierzona na wysokości piasty) od diametralnie przeciwnej odległości mierzonej między tylną częścią wewnętrznych krawędzi przednich kół.
3. Podziałka sworznia i pochylenie osi sworznia są ustalane podczas produkcji i nie można ich zmienić.
4. Pochylenie jest regulowane poprzez poluzowanie trzech nakrętek kolumny górnego zawieszenia i przesunięcie kolumny w podłużnych otworach w płycie montażowej.
5. Domowy mechanik ma do dyspozycji dwie metody kontrolowania ustawienia zbieżności. Jedną z metod jest użycie miernika do pomiaru odległości między przednią i tylną wewnętrzną krawędzią kół. Inną metodą jest użycie ruchomej płyty, w której każde przednie koło toczy się po płycie, która wychwytuje wszelkie odkształcenia. Stosunkowo niedrogi sprzęt obu typów pozwoli sprawdzić, a następnie wyregulować zbieżność.
6. W razie potrzeby wyreguluj w następujący sposób.
7. Poluzuj dwie nakrętki na każdym drążku kierowniczym, obróć regulatory w razie potrzeby, aby zakończyć instalację (zdjęcie). Obracaj równomiernie obydwoma pokrętłami, za każdym razem o ćwierć obrotu, sprawdź ustawienie. Zablokuj klipsy po instalacji.
Komentarze gości