Przednie zawieszenie i układ kierowniczy
2. Zaciągnij hamulec ręczny. Podnieś przód samochodu, zamocuj go na stojakach.
3. Sprawdź wzrokowo osłony przeciwpyłowe dolnych przegubów kulowych i przekładni kierowniczej, osłon mechanizmu. Jeśli osłonki przeciwpyłowe przegubu kulowego są uszkodzone, można je wymienić oddzielnie, jak opisano w Rozdział 7.
4. Chwyć koło na godzinie 12:00 i 6:00 i spróbuj nim potrząsnąć. Dozwolona jest bardzo mała swoboda ruchu, ale jeśli ruch jest zauważalny, należy ustalić przyczynę. Kontynuuj kołysanie kołem, naciskając pedał hamulca. Jeśli nie ma ruchu lub zmniejszył się, łożyska piasty są prawdopodobnie uszkodzone. Jeśli po wciśnięciu pedału hamulca nadal występuje luz, oznacza to zużycie przegubów lub instalacji zawieszenia. Na koniec zwróć uwagę na dolny przegub kulowy i tuleje ustalające dźwigni. Wymienić zużyte elementy zgodnie z opisem w odpowiednich rozdziałach tego rozdziału.
5. Teraz chwyć koło na godzinie 9 i 3 i spróbuj nim potrząsnąć. Ruch może być spowodowany zużyciem łożysk piasty lub wewnętrznych lub zewnętrznych przegubów kulowych drążka kierowniczego. Jeśli nie ma ruchu przy wciśniętym pedale hamulca, prawdopodobne jest uszkodzenie przegubów drążka kierowniczego. Demontaż i montaż zespołów drążków kierowniczych opisano w Rozdział 20.
6. Używając dużego śrubokręta lub płaskiego rysika, sprawdź zużycie drążka stabilizatora i ustawień ramienia, delikatnie naciskając na te elementy. Niewielki ruch jest dozwolony, ponieważ jednostki są wykonane z gumy. Wymienić zużyte tuleje.
7. Obracając kierownicą do przodu i do tyłu o jedną ósmą obrotu w każdym kierunku, nie powinno być luzu w przekazywaniu ruchu między kierownicą a kołami. Jeśli tak nie jest, dokładnie sprawdź połączenia i ustawienia opisane wcześniej, ale także sprawdź połączenia kolumny kierownicy i zębatkę. Każde zużycie musi być widoczne wizualnie i naprawione zgodnie z opisem w odpowiednich rozdziałach niniejszego rozdziału.
8. W modelach wyposażonych we wspomaganie kierownicy sprawdź poziom oleju hydraulicznego w zbiorniku. Kontrolę należy przeprowadzać w następujących warunkach: samochód jest nieobciążony, silnik pracuje, kierownica jest ustawiona do jazdy na wprost. W razie potrzeby uzupełnij olej hydrauliczny do oznaczenia MAX (zdjęcie). Sprawdź stan paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego, w razie potrzeby wymień go lub wyreguluj napięcie.
Tylne zawieszenie
9. Zablokuj przednie koła, podnieś tył samochodu na podnośniku, zabezpiecz go na stojakach.
10. Ocenić wzrokowo stan elementów wspornika tylnego zawieszenia, przyłącza i przeciągi.
11. Chwyć koło na godzinie 12 i 6, spróbuj nim potrząsnąć. Nadmierny ruch wskazuje na luz w łożysku piasty, który należy sprawdzić zgodnie z opisem w Rozdział 12.
Koła i opony
12. Dokładnie sprawdź każdą oponę, w tym koło zapasowe, pod kątem nierównomiernego zużycia, nadmiernych wybrzuszeń lub uszkodzeń powierzchni bieżnika lub ścianek stopki. Więcej informacji znajduje się w rozdziale 30.
13. Sprawdź stan wewnętrznych powierzchni bocznych obręczy koła. Sprawdź moment dokręcenia śrub koła, sprawdź ciśnienie w oponach.
Amortyzatory
14. Sprawdź, czy nie ma wycieków wokół korpusu amortyzatora lub gumowej osłony wokół tłoczyska. Jeśli zostanie zauważony wyciek płynu, amortyzator jest uszkodzony i należy go wymienić.
15. Skuteczność amortyzatora można sprawdzić kołysząc autem w każdym zakręcie. Ogólnie rzecz biorąc, ciało powinno powrócić do swojej normalnej pozycji i zatrzymać się natychmiast po zwolnieniu. Jeśli podnosi się i opada ponownie, amortyzator może być uszkodzony. Sprawdź również górne i dolne mocowania amortyzatorów. Procedury wymiany są zawarte w rozdziałach 4 i 10.
Komentarze gości