Általános leírása
Az üzemanyag-levegő-üzemanyag keverék adagolásának pontossága szempontjából az üzemanyag-befecskendező rendszer a fojtószelep alatti egyik fúvókán keresztül rosszabb, mint a közvetlenül a henger égésterébe történő befecskendező rendszer. Ezt a funkciót a megfelelő befecskendező szelep hajtja végre minden motorhengeren. Emiatt a 85 kW-os négyhengeres motor többpontos befecskendező rendszerrel van felszerelve. Egy elektronikusan vezérelt rendszerről beszélünk, amelynek a motortesztek során kapott memóriájában tárolt paraméterek vannak. Ezek a paraméterek a gyújtás időzítésére, a levegő-üzemanyag keverék kopogásmentes égésére, az alapjárati stabilizálásra és a kényszerített alapjáratra vonatkoznak.
Ez a rendszer az automatizálás és a számítógépesítés értelmében olyan erős, hogy az AUDI és a VW mérnökei, akik ezt a rendszert megalkották, a Digifant elnevezést adták neki, ami két szó részéből származó szóalkotás, amely németből úgy fordítható «szoftver elefánt» (lásd a 6.0 ábrát).
A Digifant rendszer elektronikus vezérlőegysége többtűs csatlakozón keresztül a következő forrásokból kap információkat:
- A) az önindító 50-es kivezetéséről adatok érkeznek a motor indításának kezdetéről és végén,
- b) a fojtószelep-szög potenciométer jelzi a vezérlőegységnek az aktuális helyzetét,
- V) A gyújtáselosztón lévő Hall-érzékelő tájékoztat a motor fordulatszámáról,
- G) a katalizátoron található lambdaszonda információt szolgáltat a kipufogógázok oxigéntartalmáról,
- d) a levegőmennyiség-mérő potenciométere tájékoztat a szelepzár helyzetéről, amely megfelel a beáramló levegő mennyiségének,
- és) a légmennyiségmérőn lévő hőmérséklet-érzékelő a beáramló levegő hőmérsékletéről szolgáltat adatokat,
- h) a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a visszatérő csőben jelzi a hőmérsékletét,
- e) A hengerblokkon található kopogásérzékelő tájékoztat az üzemanyag kopogó égéséről.
Az elektronikus vezérlőegység a fordulatszámra és a motorterhelésre vonatkozó adatok alapján meghatározza a fúvókák nyitásának időtartamát, és ezáltal a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Ennek érdekében a memóriája a tesztek során kapott információkat tartalmaz a motor mindenféle helyzetben felmerülő igényeiről, valamint a gyújtás időzítésével kapcsolatos paraméterekről. Az elektronikus vezérlőegység önállóan tudja korrigálni a beállított paramétereket, de ez csak az úgynevezett tisztázó jelek vétele után lehetséges (például a beszívott levegő és a hűtőfolyadék hőmérsékleti adatai).
A szívócsőben egy csövön két fojtószelep található. A kisebbik redőnyök kábellel vannak összekötve «gáz» gázpedállal (lásd a 6.0a ábrát).
Amíg a gázpedál el nem éri a pozíciót «Teljes gázzal», ez a csappantyú szabályozza a beszívott levegőt. És csak akkor, ha a gázpedál kellően le van nyomva, a megfelelő rúd kinyitja a nagyobb átmérőjű második szárnyat.
A fojtószelep szögpotenciométere felismeri az aktuális helyzetét. Ennek információi alapján történik a keverék alapjárati stabilizálása, kényszerített alapjárati vagy maximális dúsítása (lásd a 6.0b ábrát).
Az üzemanyag-elosztó előtt egy nyomáscsökkentő szelep található, amely szabályozza a befecskendező szelepekhez szállított üzemanyag nyomását. Ebből a célból a szelepet tájékoztatják a szívócső vákuumfokáról. Alapjáraton zárt fojtószelep mellett és nagy vákuum mellett a szelep csökkenti az üzemanyag nyomását. Ahogy a vákuum a motor terhelésének növekedésével csökken, a nyomáscsökkentő szelep növeli az üzemanyag nyomását. A tüzelőanyag-szivattyú kellően magas üzemi nyomást állít elő az üzemanyagban, azonban a nyomáscsökkentő szelep ennek megfelelően növelheti vagy csökkentheti az üzemanyag visszaáramlását az üzemanyagtartályba.
Az injektorok a főtengely minden egyes fordulatánál üzemanyagot fecskendeznek be a megfelelő henger szívószelepe előtti szívónyílásba (lásd a 6.0c ábrát).
Az injekció időtartamát a vezérlőegység határozza meg. Így a megfelelő henger egy adag üzemanyagot kap «tartalékban», és a második rész közvetlenül az égéstérbe kerül a szívószelep nyitásának pillanatában.
A légtömegmérőn elhelyezett beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő érzékeli a beáramló levegő hőmérsékletét és azt ellenállásérték formájában továbbítja az elektronikus vezérlőegységnek. A levegő hőmérséklete szükséges az üzemanyag-befecskendezés optimalizálásához.
A hűtőfolyadék hőmérséklete az üzemanyag-befecskendezés során végrehajtott számos funkció szabályozásához szükséges. Ezek gazdag levegő-üzemanyag keverék hidegindításkor, gazdag keverék a motor indítása után a megfelelő motorterhelés miatt, gazdag keverék gyorsításkor és kényszerített üresjárat. A hűtőfolyadék hőmérsékletére vonatkozó információkat ellenállásértékek formájában is továbbítják az elektronikus egységhez. A kapott adatok alapján az elektronikus vezérlőegység kiszámítja a szükséges befecskendezési időtartamot, amely a motor üzemi hőmérsékletre való felmelegedésekor 2-8 milliszekundum között mozog. Ezt az értéket az elektronikus vezérlőegység növelheti, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete -25°C.
A légszűrőből érkező levegő megnyomja a légmennyiségmérő szelepzárját. A nyomás mértéke a beáramló levegő mennyiségétől függ. Ugyanakkor a szelepredőnyhöz csatlakoztatott rezgéscsillapító fedele megakadályozza a szelepzár rezgését. A megfelelő potenciométer jelenti a szelepzár helyzetét a rendszer elektronikus vezérlőegységének, és a feszültség változtatásával jelet ad. Magas feszültséget kap, ha a szelepzár teljesen nyitva van, és nagy mennyiségű levegő került be, és alacsony feszültség, ha a redőny enyhén nyitva van.
Az indító üzemanyag mágnesszelep egy fúvóka, amely a motor indításakor, annak hőmérsékletétől függően, 1-4 másodpercig fecskendezi az üzemanyagot a szívócsőbe, miközben azt permetezi. A befecskendezés időtartamát a rendszer vezérlőegysége állítja be.
Amikor a motor felmelegszik, amikor a szervokormány hidraulikus hajtása aktiválva van, a légkondicionáló működik, vagy ha az automata sebességváltóval felszerelt autók sebességfokozatba kapcsolnak, az alapjárati levegő stabilizáló szelep bekapcsol, ami egy további levegőellátó csatornát nyit meg. a fojtószelep megkerülésével. A beáramló levegő mennyiségének növekedése egyidejűleg az üzemanyag-ellátás növekedését okozza. Ez kompenzálja a motor alkatrészeinek megnövekedett súrlódását hideg állapotban történő indításkor vagy a motor megnövekedett terhelését a szervokormány-szivattyú, a klímakompresszor vagy az automata sebességváltó működése miatt. Az alapjárati fordulatszám-stabilizáló szelep akkor is használatos, ha a kényszerített alapjárati üzemmód be van kapcsolva.
Látogatói megjegyzések