A 2,8 literes hathengeres motorral szerelt AUDI 80 járművek MPI többpontos befecskendező rendszerrel rendelkeznek. Az MPI rövidítés a Multi Point Injection rendszer angol nevének kezdőbetűiből származik. Ennek a rendszernek a megkülönböztető jellemzője a levegőbemeneti tömlőbe szerelt légtömeg-mérő jelenléte.
A 2,6 literes hathengeres motorral szerelt járművek MPFI többpontos befecskendező rendszerrel is rendelkeznek, amely megegyezik az MPI-vel. A fő különbség az MPFI rendszer és az MPI rendszer között a beszívott levegő térfogatának vagy tömegének mérési módja. Az MPI rendszer a jelzetteknek megfelelően légtömeg-mérővel van felszerelve, az MPFI pedig ehelyett egy szívócsatorna nyomásérzékelővel rendelkezik, amely az elektronikus vezérlőegységbe van beszerelve, és egy tömlőn keresztül a szívócsőhöz kapcsolódik. Ezenkívül az MPFI beszívott levegő hőmérséklet-érzékelővel rendelkezik a szívócsonkban. Az MPFI rövidítés is a többpontos üzemanyag-befecskendező rendszer angol nevének kezdőbetűiből áll.
Az MPI/MPFI többportos üzemanyag-befecskendező rendszer meglehetősen nagy. Elektronikus egysége integrálva van a gyújtásrendszerrel. A vezérlőegység öndiagnosztikai rendszerrel rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy a működés közben fellépő összes meghibásodás a meghajtó memóriájában rögzítésre kerül. Ebben az esetben még a rövid távú meghibásodásokat is kijavítják. A tapasztalatok szerint ezek a legnehezebben észlelhetők a hibák. Minden 50 motorindítás után automatikusan törli a hibarekordot, amely csak egyszer jelentkezett, és nem ismétlődött meg.
Az elektronikus vezérlőegység a motor terhelése és hőmérséklete alapján, «kiemeli» megfelelő mennyiségű üzemanyagot. Ennek érdekében a vezérlőegység változtatja a fúvókák nyitásának időtartamát. Az üzemanyagrendszerben a nyomást megközelítőleg állandó szinten tartják, ezért a befecskendezett üzemanyag mennyisége csak a befecskendezők nyitásának időtartamával szabályozható. A vezérlőegység kellően nagy számú érzékelőtől vagy mérőműszertől kapja a vonatkozó információkat.
- A) A 2,8 literes hathengeres motorral szerelt járművek beszívott levegő tömegmérője jelzi a beszívott levegő mennyiségét.
- b) A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője a 2,6 literes hathengeres motorral szerelt járművek szívócsatorna-nyomás-érzékelőjével együtt a bejutott levegő mennyiségét is jelzi.
- V) A hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő információt nyújt a motor aktuális hőmérsékletéről.
- G) A fojtószelep helyzet-potenciométere a motor terheléséről ad információt.
- d) A motor fordulatszám-érzékelője információt szolgáltat a gyújtás és az üzemanyag-befecskendező rendszer számára.
- és) A gyújtásidő-érzékelő jelzi a főtengely helyzetét. Ily módon az elektronikus vezérlőegység megtanulja, hogy melyik hengert kell begyújtani és melyiket kell befecskendezni.
- h) Az 50 indítókapocs a motorindítási információ forrása.
Ezenkívül a vezérlőegység információkat kap a kopogásérzékelőktől, a sebességváltó érzékelőitől, sőt a klímaberendezéstől is.
Minden henger bemeneti csatornáján egy-egy fúvóka található, amely az éppen szükséges mennyiségű üzemanyagot fecskendezi be, ezzel egyidejűleg biztosítja a legkisebb porlasztást.
Az injektorok elektromágneses vezérlésűek, ami kb. 0,1 mm-rel megemeli a befecskendező fúvóka tűjét, ami lehetővé teszi az üzemanyag távozását. Az injektorok a szívólöket pillanatában tüzelnek, ezért a befecskendezett üzemanyagnak időhiány miatt nincs ideje leülepedni a szívókábel falára. Ez azt jelenti, hogy a rendszer nem engedi meg az üzemanyag-veszteséget.
Az üzemanyag-elosztó vezetéket úgy tervezték, hogy mind a hat befecskendezőt egyenletesen táplálja üzemanyaggal. Ezenkívül üzemanyag-akkumulátorként működik, és nem engedi meg az üzemanyagnyomás ingadozását.
Az üzemanyagnyomás-csökkentő szelep az üzemanyag-elosztó vezetéken található a jobb oldalon, és úgy van kialakítva, hogy az üzemanyagnyomást állandó szinten tartsa. Ezt úgy érik el, hogy az üzemanyag egy részét visszavezetik az üzemanyagtartályba. A nyomáscsökkentő szelephez egy alacsony légnyomású tömlő csatlakozik, így a szelep információt kap a motor terheléséről. Teljes terhelésnél a szelep megnöveli a nyomást az üzemanyag-elosztó vezetékben, ezzel növelve a befecskendezett üzemanyag mennyiségét.
Az MP1 többpontos üzemanyag-befecskendező rendszer beszívott levegőtömeg-mérőjének izzószála van a levegő útjában. Az átáramló levegő bizonyos mértékig lehűti a fonalat. A hűtés mértékétől függően további feszültséget kapcsolunk az izzószálra, hogy az izzószál állandóan világítson. Az izzószál hőmérsékletének ilyen ingadozásai megváltoztatják az izzószál elektromos ellenállását, ami viszont vezérli az elektronikus vezérlőegységet.
Ami az MPFI többpontos üzemanyag-befecskendező rendszert illeti, van egy szívócsatorna nyomásérzékelője. Ez az elektronikus vezérlőegységben található érzékelő egy vékony tömlővel csatlakozik a szívócsőhöz. A szívócsonkban lévő nyomás nagyon fontos információ a vezérlőegység számára, amely alapján felismeri a motor terhelését.
A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője a harmadik henger szívónyílásába van csavarva (jobb hátsó). Az ebből az érzékelőből származó információ a szívócsatorna nyomásérzékelőjétől származó információval együtt elektronikus érzékelőként szolgál a motor terhelésének meghatározásához. Magas beszívott levegő hőmérsékleten (ebben az esetben a levegő sűrűsége alacsony) csökkenteni kell az üzemanyag-befecskendezés időtartamát, és a gyújtás időzítését egy későbbire kell átállítani.
Két fojtószelep van beépítve a csőbe, amelyből a beszívott levegő a szívócsonkba kerül. A kisebbik redőnyök kábellel vannak összekötve «gáz» gázpedállal. Amíg a gázpedál el nem éri a pozíciót «Teljes gázzal», ez a csappantyú szabályozza a beszívott levegőt. És csak akkor, ha a gázpedál kellően le van nyomva, a megfelelő rúd kinyitja a nagyobb átmérőjű második szárnyat.
A fojtószelep szögpotenciométerét a fojtószelep tengelye hajtja meg. A potenciométer regisztrálja a fojtószelep aktuális helyzetét, és feszültségjel formájában jelenti azt az elektronikus vezérlőegységnek. A fojtószelep helyzetére a vezérlőegységnek szüksége van az alapjárat szabályozásához, a gyújtás időzítésének és az üzemanyag-befecskendezés időtartamának kiválasztásához.
Már maga az alapjárati fordulatszám-stabilizáló szelep neve is a céljáról beszél. A szelep csak végrehajtó szerv. Megkapja a megfelelő parancsot az elektronikus vezérlőegységtől, amely folyamatosan összehasonlítja az aktuális motorfordulatszámot a névleges fordulatszámmal, és szükség esetén nyitja vagy zárja az alapjárati fordulatszám-stabilizáló szelepet. A szelep nyitása vagy zárása következtében megnő vagy csökken a nyílás, amelyen keresztül a levegő a fojtószelep megkerülésével belép. Beszívott levegő tömegáram mérő «hisz», hogy a levegő mennyisége a fojtószelep nyitása következtében megnőtt és ennek megfelelő növekedést biztosít a befecskendezett üzemanyag mennyiségében. Az MPI rendszer fokozatmentes alapjárati stabilizáló szeleppel rendelkezik, MPFI - egy szelepmozgató motorral.
Látogatói megjegyzések