A hengerfej tetején található a vezérműtengely. Excentrikus bütykök segítségével a hengerek dugattyúinak helyzetétől függően a tengely nyitja és zárja a szelepeket, így szabályozza a gázelosztást. A vezérműtengelyt a főtengelyről fogasszíj hajtja.
A vezérműtengely nem közvetlenül hat a szelepekre, hanem közvetetten, a szelepeken keresztül (lásd a 7.0 ábrát).
A lökhárító toló egy fordított, és a szelepszár csészére van felhelyezve. A szelepemelők hidraulikus kompenzátorokkal vannak felszerelve, így nincs szükség a szelephézag beállítására.
Figyelem! A motorban egy meglehetősen erős kopogás, amely közvetlenül az indítás után jelenik meg, a hidraulikus tológépek működésének eredménye lehet. Ez a jelenség egy hosszabb ideig nem használt autó motorjának beindítása után fordulhat elő. Ez a hidraulikus szelepemelőkből való olajszivárgás eredményeként következik be, ami viszont holtjáték kialakulásához vezet a szelephajtásban. Ebben az esetben nincs ok az aggodalomra. Egy idő után a motorzaj eltűnik. De ha az egyik szelepnyomó egy idő után kopog, beleértve a meleg motort is, akkor ez ok a szelep ellenőrzésére.
Amikor a szelep zárt helyzetben van, a motor kenővezetékéből származó olaj a hornyon keresztül a szelepbe folyik. A toló visszacsapó szelepen való áthaladás után az olaj feltölti a nagynyomású kamrát, amely jelenleg nyomásmentes. Ezzel a folyamattal egyidejűleg a nyomórugó erősen a bütyköstengely bütyökéhez nyomja a lökhárítót. Amikor a vezérműtengely forog, excentrikus bütyökje rányomja a lökhárítót, így túlnyomás keletkezik a nagynyomású kamrában. A visszacsapó szelep lezárja a lyukat, amelyen keresztül az olaj belép, így biztosítva, hogy a szállított olajmennyiség megmarad. És mivel az olaj nem összenyomható, merev gát képződik a csapágynyomó és a henger között, és a szelepet a bütyök nyomása lenyomja.
A szelep zárása után az olajszivárgás következtében enyhe szelephézag keletkezik, amit a szelepszárat felfelé nyomó nyomórugó kompenzál. A visszacsapó szelep kinyitása után az olaj újra elkezd áramlani a nagynyomású kamrában lévő szabad térbe, és a ciklus megismétlődik.
A vezérműtengely bütykei nem a középpontjukban, hanem kissé oldalra érintik a csapokat. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy minden alkalommal, amikor a bütyköt megnyomják, a szelep kissé elmozdul a tengelye körül. Ezzel elkerülhető az egyenetlen ütés a szelepeken és azok laza illeszkedése.
A hengerblokk és a hengerfej közé egy tömítést kell beépíteni, amely biztosítja a tömítettséget, és megakadályozza a hűtőfolyadék és a motorolaj keveredését. A tömítés ellenáll a magas hőmérsékletnek és nyomásesésnek.
A dízelmotorokra különböző vastagságú tömítéseket szerelnek fel. A tömítés vastagsága a dugattyúk kiemelkedésének méretétől függ.
Látogatói megjegyzések