1. Négyhengeres motor 2,0 literes lökettérfogattal és 66 kW teljesítménnyel (90 l. Val vel.)
2. Négyhengeres motor 2,0 literes lökettérfogattal és 85 kW teljesítménnyel (115 l. Val vel.)
3. Öthengeres motor 2,3 literes lökettérfogattal és 98 kW teljesítménnyel (133 LE)
4. Hathengeres motor 2,6 literes lökettérfogattal és PO kW teljesítménnyel (150 LE)
5. Hathengeres motor 2,8 literes lökettérfogattal és 128 kW teljesítménnyel (174 LE)
A négyhengeres motorok a korábbi AUDI autókra szerelt erőforrások korábbi modelljeinek módosításai. Ezen motorok üzemi térfogatának két literre történő növelése kedvezően befolyásolta a nyomatékot. Mindkét motor különbözik az üzemanyag-levegő keverék előkészítésének és befecskendezésének módjában. Ha a motor 66 kW (90 LE) a kutatási módszer szerint legfeljebb 92-es oktánszámú ólommentes benzint fogyaszt, és a befecskendezés a fojtószelep alatti egyetlen fúvókán keresztül történik, majd ennek 85 kW-os változata (115 LE) Digifant befecskendező rendszerrel rendelkezik. Ebben az esetben az Euro Super benzint szelep-injektorok fecskendezik be az egyes hengerek égésterébe. A levegő-üzemanyag keverék kopogó égésének szelektív szabályozása ennek a motornak az egyes hengereinek égésterében lehetővé teszi a hagyományos benzin használatát, amelynek oktánszáma legfeljebb 92 a kutatási módszer szerint a motor károsodása nélkül.
Ezen kívül volt néhány újítás is. Ezúttal egy feszítőgörgőről van szó, amely ellenáll a motor hőmérsékletének változásának, és állandó feszültségen tartja a fogasszíjat. Mindkét motormodell szelepeit karbantartást nem igénylő hidraulikus szelepemelők hajtják.
A négyhengeres motorok felső vezérműtengellyel rendelkeznek. A szelepeket csapokon keresztül hajtják meg. Az olajszivattyút egy közbenső tengely hajtja. A hajtás a vezérműtengelyről és a közbenső tengelyről fogasszíj segítségével történik.
A 2,3 literes öthengeres soros motor tökéletesebbé vált. Fel van szerelve egy fogazott szíjfeszítővel is, amely ellenáll a motor hőmérsékletének változásának. Ez a motor KE-III-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszerrel és elektronikus egység által vezérelt gyújtásrendszerrel rendelkezik, amely a tesztek során meghatározott névleges értékeket tartalmazza. A levegő-üzemanyag keverék kopogó égésének szelektív szabályozása lehetővé teszi a 96-98 oktánszámú benzin optimális fogyasztását a kutatási módszer szerint 10,0:1 kompresszió mellett. A kutatási módszer szerint legfeljebb 92-es oktánszámú benzint szabad tankolni.
A vezérműtengelyt a négyhengeres motorokhoz hasonlóan fogasszíj hajtja. A szelephajtást is ütőnyomók végzik. Egy fogazott szíj hajtja a vízszivattyút is.
Különösen érdekes az öthengeres motor főtengelyének kialakítása. A főtengely összekötő rúdcsapjai 72°-os szögben helyezkednek el egymáshoz képest, és magának a tengelynek két ellensúlya van minden hengerhez. Ezenkívül a lendkerék speciális kiegyensúlyozatlansága és a lendkerék mellett elhelyezett rezgéscsillapító gondoskodik a maradék rezgések csillapításáról.
A V6-os motor automatikus többportos üzemanyag-befecskendező rendszerrel és izzószálas légtömeg-mérővel rendelkezik. A rendszer minden henger égésterébe fecskendez üzemanyagot, ami gazdaságos üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a kipufogógázok káros anyagtartalmát. A szelektív levegő-üzemanyag égésszabályozást két kopogásérzékelő figyeli, amelyek viszont megakadályozzák a motor károsodását alacsonyabb oktánszámú üzemanyag használatakor.
A V6-os motornak két felső vezérműtengelye van, amelyeket fogasszíj hajt meg. A vezérműtengely szelepeit szelepek vezérlik. A két hengerfejsor közötti térben kellően nagy szívócső található.
A 2,8 literes V6-os motor jellemzője a változtatható belső üreges konfigurációjú szívócsatorna, amely nagy nyomatékot biztosít a motorfordulatszámok meglehetősen széles tartományában. Ebből a célból a V6-os motor szívócsonkjába hat lengéscsillapító van beépítve, amelyek csökkentett nyomással hajtják, és a motor fordulatszámától függően zárják vagy nyitják az elosztócsövek nyílásait, és ezáltal megváltoztatják azok aktív hosszát. 4000 ford./perc motorfordulatszámig a csappantyúk nyitva maradnak, úgynevezett hosszú szívócsonkot alkotva a nagy nyomaték biztosítása érdekében. 4000 ford./perc feletti motorfordulatszámnál a lengéscsillapítók záródnak, mintha lerövidítenék a szívócsatorna csöveket, ami egyúttal növeli a motor effektív teljesítményét (lásd a 2.0 ábrát). A 245 Nm-es maximális nyomatékot a V6-os motor 3000-es fordulatszámon Euro Super benzinnel éri el. Super Plus benzines tankoláskor a maximális nyomaték 250 Nm.
A V6-os motor gyújtásrendszere nem rendelkezik mechanikus gyújtáselosztóval, és elektronikus egység vezérli.
A bal és jobb hengersor kipufogógázait két független katalizátorba táplálják. Két, egymástól függetlenül is működő, fűthető lambda szonda a bal, illetve a jobb hengersorokban, minimális károsanyag-tartalom mellett biztosítja a kipufogógázok kibocsátását.
A 2,6 literes hathengeres motor módosított MPFI üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik a beszívott levegő tömegmérőjével, amely szerkezetileg eltér a 2,8 literes motortól. Ezen kívül nincs átkonfigurálható szívó gázvezetéke. Ami azonban a teljesítményjellemzőket illeti, ezek a különbségek semmilyen hatással nem voltak rájuk, és 5750-es fordulatszámon 110 kW-ot tesznek ki, a nyomaték pedig 225 Nm 3500-as fordulatszámon.
Minden AUDI 80 jármű alapkivitelben ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. Négy elsőkerék-hajtású és benzinmotoros modell speciális felszerelésként négyfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve, két programmal: «E» (gazdaságos üzemmód) És «S» (sport mód).
Minden AUDI erőforrás 100 000 km feletti futásteljesítményt biztosít problémamentesen. A dízelmotoroknál a futásteljesítmény legalább 130 000 km lehet, különösen, ha az üzemi körülmények lehetővé teszik a minimális hideg motorindítást, és a tulajdonos nem él vissza a nagy sebességgel. A vezetési stílus és a motor gondozása is befolyásolja az élettartamot. Az ápolás szempontjából kiemelten fontos a rendszeres csere, és csak a gyártó által előírt motorolaj használata. Ha működés közben nem észleltek mechanikai sérülést a dízelmotoron (szelep, dugattyú, hajtórúd megsemmisülése), akkor a fenti futáshoz közeledve számolni kell azzal, hogy nehézségek jelentkeznek a motor indításakor a hideg üzemidőben.
A belső égésű motor csak bizonyos fordulatszámon - az úgynevezett névleges fordulatszámon - működik maximális hatásfokkal. A névleges motorfordulatszám túllépése nincs hatással. A megnövelt motorfordulatszám csak akkor hasznos, ha magasabb sebességfokozatba kapcsol.
Az AUDI motorokat úgy tervezték, hogy ellenálljanak a nagy fordulatszámoknak. A szelepek működtetése közvetlenül a felső vezérműtengelyről érkező szelepekkel történik. Ez azt jelenti, hogy viszonylag kis tömegek vesznek részt a gázelosztási folyamatban, ezért a motor meglehetősen könnyen tolerálja a nagy fordulatszámokat, ha ez rövid ideig történik. A motor fordulatszáma egy időre 6300 ford./percig hozható. Ebben az állapotban a motor zaja elviselhetetlenné válik.
A motor fordulatszáma körülbelül 6700 ford./percben van korlátozva. Ezen érték túllépése a szeleprugók lengéseinek olyan növekedéséhez vezet, ami kizárja a szelepek tökéletes nyitását és zárását. A szeleprugó eltörhet, és a megfelelő szelep eltörheti a dugattyút.
Emiatt minden AUDI motor fordulatszám-szabályozóval van felszerelve, amely ha a motor elér egy bizonyos fordulatszám-tartományt, az üzemanyag-ellátás megszakításával korlátozza annak további növekedését. Ezért ha nagy fordulatszámon a motor hirtelen hézagokkal kezd működni, akkor ennek nem a motor meghibásodása az oka, hanem a védelem, nevezetesen a motor fordulatszám-szabályozójának működése.
A négyhengeres motor főtengelye öt főcsapágyas, míg az öthengeres motoré hat. A hathengeres motorok főtengely-tartója a helytakarékosság miatt saját jellemzőkkel rendelkezik. Ennek a motornak a főtengelye négy főcsapágyas, ami azt jelenti, hogy a két csapágy között két hajtórúdcsap található, és nem egy, mint a négyhengeres motorokban.
A kézi sebességváltóval rendelkező autók benzinmotorjait indító indítóval indítják, amelynek fogaskereke a lendkerék fogaskerekeihez kapcsolódik. A lendkerékkel kapcsolatban működik a tengelykapcsoló mechanizmus és a sebességváltó. Az automata sebességváltóval szerelt járművekben lendkerék helyett nyomatékváltóval ellátott kuplungtárcsa van. A főtengely elülső végén található a fogazott szíjhajtómű és a szíjtárcsa.
2.0a Négyhengeres benzinmotor szekcióban
1 - Vezérműtengely
2 - Hidraulikus tológépek
3 - Fogasszíj feszítő
4 - Dugattyú
5 - Fogasszíj
6 - Közbenső tengely
7 - A főtengely szíjtárcsája
8 - Vízszivattyú
9 - Hengerfejfedél
10 - A negyedik henger gyújtógyertyája
11 - Gyújtáselosztó
12 - Összekötő rúd
13 - Olajszivattyú
2.0b Öthengeres benzinmotor szekcióban
1 - Dugattyú
2 - Szelep
3 - Hidraulikus toló
4 - Vezérműtengely hajtómű
5 - Vezérműtengely
6 - Hengerfej
7 - Hengerblokk
8 - Olajteknő
9 - Főtengely
10 - Az olajszivattyú szívócsöve
11 - Olajszivattyú
12 - Főtengely időzítő fogaskerék
13 - A főtengely ékszíjtárcsája rezgéscsillapítóval
2.0V Hathengeres V alakú benzinmotor szekcióban
1 - Szívócső cső
2 - Gyújtótekercsek
3 - Fogasszíj
4 - Bordás öv
5 - A főtengely szíjtárcsája rezgéscsillapítóval
6 - Olajszivattyú
7 - Az olajszivattyú szívócsöve
8 - Főtengely
9 - Összekötő rúd
10 - Dugattyú
11 - Hidraulikus toló
12 - Szelep
13 - Vezérműtengely
Látogatói megjegyzések