Körülbelül 1991 végéig néhány AUDI 80 modellt 65 A-es generátorral szereltek fel. Helyükre 90 A-es generátorok kerültek. Egy speciális konfigurációval a 110 és 120-A generátorok telepíthetők. A generátor 14 V feszültséget állít elő, amikor a fedélzeti hálózatnak 12 V-ra van szüksége. Ennek a különbségnek köszönhetően az akkumulátor fel van töltve.
A generátor meghajtása ékszíjjal vagy bordás szíjjal a főtengely szíjtárcsáról úgy van kialakítva, hogy a generátor még alapjáraton is tudjon áramot generálni a maximális teljesítmény ⅔-án (lásd a 4.0a ábrákat).
A 4.0b ábrán egy újabb típusú Bosch generátor látható, amely a korábbiaktól 1,2-es B + burkolattal különbözik (az akkumulátorhoz).
Tekintettel arra, hogy az akkumulátort csak egyenárammal lehet tölteni, a generátor által generált váltakozó áramot megfelelő dióda-egyenirányító alakítja át egyenárammá. Az egyenirányító diódák nagyon érzékenyek a magas feszültségekre. Emiatt bizonyos óvintézkedéseket be kell tartani:
- ne kösse le vagy csatlakoztassa az akkumulátor és a generátor közötti vezetékeket, amíg a generátor működik. A keletkező feszültségcsúcsok károsíthatják a diódákat.
- A generátor nem működhet lekapcsolt akkumulátorral.
- minden csatlakozás a generátortól, beleértve a vezetéket is «tömegek» (-), jó kapcsolatnak kell lennie.
- a testen végzett hegesztési munkák során húzza ki az akkumulátort.
A főtengely, amelyről a generátort hajtják, a közlekedési helyzettől függően kisebb-nagyobb fordulatszámmal forog. A főtengely forgásától függően a generátor kevesebb vagy több áramot termel, ami elfogadhatatlan a fedélzeti hálózat fogyasztói számára. Emiatt a generátor feszültségszabályozóval van felszerelve, amely a generátor feszültségét 14 V-on belül tartja, függetlenül a generátor fordulatszámától.
A műszerfalon van egy akkumulátor töltésjelző lámpa. Két pozitív kapcsolata van (+). Az egyik a generátor D + termináljáról kap áramot (kék szigetelt vezeték), és a másodikon - a 15-ös kivezetéstől a gyújtáskapcsoló többtűs dugóján keresztül (huzal fekete szigeteléssel).
A gyújtás bekapcsolásakor a 15. kapocs látja el az ellenőrzőlámpát. A generátor azonban még nem indult el, ezért a D+ terminál úgy működik, mint «súly» (-). Az ellenőrző lámpa világít. Amikor a motort a D+ terminálról indítják, a generátor is elkezd áramot kapni, és az ellenőrző lámpa kialszik. A kialudt akkumulátortöltést jelző lámpa nem bizonyítja, hogy az akkumulátor újratöltés alatt áll. Előfordulhat, hogy a fedélzeti hálózat fogyasztói többet vesznek el az akkumulátorból, mint amennyit a generátortól kapnak. Ez akkor lehetséges, ha a generátor gyenge, és nem tudja újratölteni az akkumulátort. Ilyen esetekben az akkumulátor töltésjelző lámpa nem világít.
A generátor gyakorlatilag karbantartásmentes, kivéve a ritka szénkefék cseréjét. A sérült generátor otthoni javítása nem lehetséges.
Látogatói megjegyzések