Az üzemanyagszint ellenőrzése az úszókamrában
Az úszó helyzete az úszókamrában nem állítható. Ha meghibásodást észlel, ellenőrizze az úszó tömítettségét és a tűszelep állapotát, cserélje ki a hibás alkatrészeket.
Hideg alapjárat beállítás
Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre.
Csatlakoztassa a fordulatszámmérőt a használati utasítás szerint.
Távolítsa el a levegőszűrőt, és zárja le a termosztát kimeneti tömlőjét egy dugóval.
Válassza le az 1. kamra háromfokozatú fojtószelep-aktorát és a pneumatikus szelepet egy termikus időkapcsolóval összekötő vákuumtömlő pólóját.
Zárja le az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetőjéből származó tömlőt egy dugóval.
Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a főtengely fordulatszámát 2800-3200 ford/perc között az 1. kamra fojtószelep-szabályozó karján található csavar segítségével, amely a pneumatikus működtető mozgatható rúdján nyugszik.
A beállítás után egy csepp festékkel rögzítse az ütközőcsavart.
Légcsappantyú kezdőrés beállítása
Távolítsa el az indítófedelet.
Húzza le a szívató vezérlőkart, és rögzítse ebben a helyzetben.
Csatlakoztasson egy vákuummérőt és egy vákuumszivattyút a légcsappantyú működtetőjéhez.
Hozzon létre 100 mbar vákuumot a légcsappantyú működtetőjében.
Ellenőrizze a légcsappantyú pneumatikus hajtásának tömítettségét, amelyben a vákuum nem csökkenhet percenként 5 mbar-nál nagyobb mértékben, és nem csökkenhet 40 mbar alá.
A légcsappantyú pneumatikus működtetőjében a vákuumot állítsa 200-300 mbar-ra.
Használjon hézagmérőt az 1. légcsappantyú fokozat kezdőhézagának mérésére. DT motorral felszerelt járműveken a hézagnak 2,3±0,15 mm-en belül kell lennie. DS motorral szerelt járműveken 2,3±0,15 mm-en belül kell lennie.
Ha szükséges, állítsa be a megfelelő hézagot a légcsappantyú-membrán útbeállító csavarjával (lásd a fényképet).
A légcsappantyú pneumatikus működtetőjének atmoszférikus nyílását dugóval zárja le, hozzon létre vele 200 mbar vákuumot. Ha ez legalább 1 percig fennáll, akkor a pneumatikus működtető szerkezet feszes.
Mérje meg a második levegőfokozat kezdőhézagát egy tapintókészlettel lengéscsillapító, aminek az OT motorral szerelt járműveken belül kell lennie 5,8±0,15 mm-en belül. A DS motorral felszerelt járműveknél a távolságnak meg kell lennie feleségek 4,7±0,15 mm-en belül legyenek.
Ha szükséges, állítsa be a hézagot a végén lévő állítócsavarral és a légcsappantyúval (lásd a fényképet).
A 2. kamra fojtószelep működtetőjének ellenőrzése
Csatlakoztasson egy vákuummérőt és egy vákuumszivattyút a 2. kamra fojtószelep működtetőjéhez, és hozzon létre 50 mbar vákuumot a pneumatikus működtetőben. Ha nem esik le 2 percen belül, akkor a pneumatikus hajtómű feszes.
Nyissa ki teljesen az 1. kamra fojtószelepét, tartsa fenn az 50 mbar vákuumot a 2. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetőjében.
Győződjön meg arról, hogy a 2. kamra fojtószelepe teljesen nyitva van.
Az 1. kamra fojtószelep nyitásának beállítása
Az 1. kamra fojtószelep nyitásának és a Pierburg 2E2 karburátor 1. kamrájának fojtószelep működtető rúdjának helyzetének beállítása kényszerített alapjáraton:
1 — az 1. kamra fojtószelep működtetője;
2 - az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetőjének vákuumtömlői és egy pneumatikus szelep termikus időrelével;
3 - az 1. kamra fojtószelep működtetőjének mozgatható rúdja;
4 - korlátozó csavaros fojtószelep;
5 - állítócsavar az 1. kamra fojtószelep működtető rúdjának kiemelkedéséhez kényszerített alapjáraton.
Az 1. kamra fojtószelepének helyzete gyárilag be van állítva, nem a beállítás megsértése esetén az alábbiak szerint állítható vissza:
- csatlakoztassa a vákuumszivattyút az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetőjéhez és zárja le a pneumatikus szelepmozgató atmoszférikus nyílását egy dugóval (lásd a fényképet);
- fordítsa el az 1. kamra fojtószelep nyitó bütykét úgy, hogy az 1. kamra fojtószelepét kiengedje és zárt helyzetbe állítsa;
- alkalmazzon vákuumot a pneumatikus hajtásra, amely elegendő az 1. kamra fojtószelep-ütközőjének maximális visszahúzásához;
- állítsa zárt helyzetbe az 1. kamra fojtószelepét;
- fordítsa el a fojtószelep ütközőcsavarját úgy, hogy az távol legyen az 1. kamra fojtószelep-szabályozó karjától, majd csavarja be az ütközőt, amíg meg nem érinti
- kar;
- fordítsa el az ütközőcsavart még ¼ fordulattal, és rögzítse ebben a helyzetben.
A 2. kamra fojtószelep nyitásának beállítása
A 2. kamra fojtószelep állása gyárilag be van állítva, de hibás beállítás esetén egy korábban eltávolított karburátoron visszaállítható az alábbiak szerint:
- teljesen nyissa ki az 1. kamra fojtószelepét, és rögzítse ebben a helyzetben;
- állítsa a 2. kamra fojtószelep-szabályozó kart zárt helyzetbe;
- csavarja ki a 2. kamra fojtószelepének korlátozó csavarját úgy, hogy az elmozduljon az ütközőtől. Ezután csavarja be a határolócsavart úgy, hogy alig érintse az ütközőt;
- húzza meg a határoló csavart még ¼ fordulattal, és rögzítse ebben a helyzetben;
- állítsa vissza az 1. kamra 8 fojtószelepét zárt helyzetbe;
- mérje meg a 2. kamra fojtószelep-szabályozó karjának szabad holtjátékát a hajtás villáján, amely belül 0,4±0,1 mm, kívül 1,0±0,1 mm legyen;
- szükség esetén állítsa be a kar szabadjátékát a villa végeinek meghajlításával.
Gyorsító szivattyú beállítása
Távolítsa el a karburátort.
Az 1. kamra pneumatikus fojtószelepének mozgatható rúdját teljesen süllyesszük, az 1. kamra enyhén nyíló fojtószelepének bütykét fordítsuk el úgy, hogy az 1. kamra fojtószelepe kioldódjon és teljesen kinyissa.
Helyezzen egy főzőpoharat a karburátor alá.
Simán teljesen nyissa ki és zárja el az 1. kamra fojtószelepét, ezzel aktiválva a gázpedált.
Mérjük meg a főzőpohárban lévő üzemanyag mennyiségét, amely DT motorral rendelkező autók esetében 1,0±0,2 cm3, DS motorral rendelkező autók esetében 1,1±0,15 cm3 belül legyen.
Ha szükséges, érje el a kívánt teljesítményt az 1. kamra fojtószelep-vezérlőkarján lévő hajtóbütyök eltolásával.
Az 1. kamra fojtószelep működtetőjének működésének ellenőrzése kényszerített alapjáraton
Válassza le a vákuumtömlőket a pneumatikus működtető szerkezetről.
Csatlakoztassa a vákuumszivattyút az átmenő tömlő helyére póló a pneumatikus szelepről termikus időkapcsolóval (lásd a fényképet).
Hozzon létre vákuumot a pneumatikus működtetőben, hogy szimulálja az alapjárati működését.
Mérje meg a pneumatikus működtető mozgatható lökésének kimeneti értékét a vezetőhüvely éléhez képest, amely 15 mm.
Növelje a vákuumot a pneumatikus működtetőben, hogy szimulálja a működését kényszerített alapjáraton.
Mérje meg a szár meghosszabbításának mértékét a vezetőhüvely széléhez képest, amelynek 10 mm-nek kell lennie.
Meleg motor alapjárati állítása
A motor alapjárati kódjának beállítását meleg motor mellett kell elvégezni (teljesen nyitott légcsappantyúval) helyes gyújtási időzítéssel és kikapcsolt áramfogyasztókkal.
Csatlakoztassa a fordulatszámmérőt a használati utasítás szerint.
Az 1. kamra fojtószelep vezérlőkarjának nyomócsavarjával az 1. kamra fojtószelep működtetőjének mozgatható rúdjára támaszkodva állítsa be a motor főtengely fordulatszámát 700-800 ford/perc között.
Ellenőrizze a szén-monoxid-tartalmat gázelemzővel (ÍGY) a kipufogógázokban, és szükség esetén állítsa be.
Távolítsa el a levegőszűrő fedelét, és válassza le a forgattyúház kipufogótömlőjét.
Állítsa be a motor alapjárati fordulatszámát a fent leírtak szerint.
A csavar minőségének beállítása (fogalmazás) keveréket 0,5-1,5% CO-tartalom eléréséhez, és a csavar becsavarásakor az éghető keverék dúsítja, és fordítva.
Ellenőrizze és szükség esetén állítsa vissza a motor alapjárati üzemmódját 700-800 ford./perc értékre.
Jegyzet. A Pierburg 2E2 karburátor szervizelése során a CO-tartalom pontosabb beállítása érdekében javasolt a nem hornyolt, alkatrészként szállított perforált emulziócsövek cseréje. Amikor atom szükséges kicserélni az emulziócső feletti tömítést.
A Pierburg 2E2 karburátor sémája hideg motor indításakor: 1 - légcsappantyú; 2 – az 1. kamra fojtószelepe; 3 - az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetője; 4 - az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetőjének rúdja; 5 - hőerőelem; 6 - a légcsappantyú pneumatikus működtetője.
Látogatói megjegyzések