Motori koriste poprečni protok u kojem smjesa zraka i goriva ulazi u cilindre motora s jedne strane motora, a ispušni plinovi se izbacuju s druge strane motora. Ovom konstrukcijom motora značajno je poboljšano punjenje cilindara mješavinom zraka i goriva i uklanjanje produkata izgaranja.
Na svakom dijelu bloka cilindra ugrađena je zasebna glava s bregastom osovinom. Bregaste osovine pogonjene su zupčastim remenom. Zazori ventila automatski se podešavaju pomoću hidrauličkih podizača, tako da ručno podešavanje nije potrebno tijekom rada.
Za opskrbu uljem trljajućih površina u motoru koristi se uljna pumpa koja se nalazi u prednjem poklopcu koljenastog vratila i pokreće je koljenasto vratilo. Pod pritiskom, ulje se dovodi kroz kanale do ležajeva koljenastog i bregastog vratila.
Vodena pumpa se nalazi na prednjem dijelu motora i pokreće je zupčasti remen. Imajte na umu da sustav hlađenja motora mora se tijekom cijele godine puniti mješavinom antifriza i vode s niskim udjelom kamenca.
Pripremu i paljenje smjese zrak-gorivo u cilindrima motora provodi upravljački sustav motora koji ne zahtijeva podešavanja tijekom rada. Vrijeme paljenja i broj okretaja u praznom hodu kontrolira sustav upravljanja motorom. Tijekom održavanja potrebno je zamijeniti svjećice i element filtra za zrak.
Upozorenje: Ventilator hladnjaka može se uključiti nakon što se motor zaustavi i paljenje isključi, stoga budite oprezni kada radite na vrućem motoru. Kako biste spriječili uključivanje ventilatora hladnjaka, odspojite električni konektor s motora ventilatora hladnjaka.
Komentari posjetitelja