sl. 6–1. Viskoznost motornih ulja
Opće informacije
Automobili koriste sustav podmazivanja motora pod tlakom. Ulje iz korita ulja kroz cjedilo i fini filtar dovodi pumpa za ulje pod pritiskom. Premosni ventil u pumpi za ulje održava potreban tlak u sustavu podmazivanja motora. Ako tlak u sustavu za podmazivanje motora prijeđe određenu razinu, otvara se premosni ventil i dio ulja teče natrag u uljno korito.
Prolazeći kroz filter ulja, pročišćeno ulje ulazi u glavni vod ulja. Ima senzor za pad tlaka ulja u nuždi, koji paljenjem lampice upozorenja na instrument tabli signalizira nizak tlak ulja. Uljni filtar ima premosni ventil, kroz koji, u slučaju jakog onečišćenja filtra, sirovo ulje ulazi izravno u uljni vod.
Iz glavnog voda dovodi se ulje pod pritiskom kroz kanale za podmazivanje glavnih ležajeva koljenastog vratila, a zatim kroz kanale u koljenastom vratilu do ležajeva klipnjače. Za hlađenje klipova, ulje se raspršuje kroz mlaznice na dno klipova.
Kroz kanale, ulje se dovodi u glavu cilindra za podmazivanje ležajeva bregastog vratila i hidrauličkih podizača.
Viskoznost ulja
Viskoznost (riža. 6–1) karakterizira fluidnost ulja, koja ovisi o temperaturi. Kako se temperatura povećava, ulje postaje tečnije. To smanjuje sposobnost ulja da prianja i odoli visokom kontaktnom pritisku. Kako se ulje hladi, ono se zgušnjava, tečnost se smanjuje, a unutarnje trenje se povećava. Motor se mora koristiti motorno ulje optimalna viskoznost, koja ovisi o dizajnu, načinu rada, stupnju istrošenosti, temperaturi okoline i drugim čimbenicima.
Prilikom pokretanja hladnog motora ulje mora biti dovoljno rijetko da ne optereti motor pretjerano. Osim toga, nakon pokretanja trebao bi brže prodrijeti u sve točke podmazivanja.
Viskoznost ulja izražava se u konvencionalnim jedinicama - SAE stupnjevima viskoznosti (Društvo automobilskih inženjera - Udruga automobilskih inženjera SAD-a), na primjer SAE 30, SAE 10. Visok SAE odgovara gustom ulju, nizak SAE karakterizira rijetko ulje.
Višegradna ulja
U motorima automobila poželjno je koristiti multigradna ulja. Prednost cjelogodišnjih ulja je što ih nije potrebno birati ovisno o godišnjem dobu. Izrađuju se od tekućeg ulja (tip 10W). Zagrijavanjem se ovo ulje stabilizira tzv. zgušnjivačem koji osigurava odgovarajuća maziva svojstva ulja pri različitim temperaturama. Kada koristite multigradno ulje, treba koristiti moderne marke sa širokim rasponom temperaturne viskoznosti, na primjer SAE 10W-40, 15W-50.
Slovo W («winter» - zima) u oznaci SAE, karakterizira prikladnost upotrebe ulja zimi.
Ulje s poboljšanom mazivošću
Ulja s pojačanom mazivošću su multigradna ulja koja uz ostale aditive sadrže tvari koje smanjuju koeficijent trenja. Korištenje takvih ulja smanjuje potrošnju goriva za 2%. U njihovoj proizvodnji koriste se posebne sirovine (sintetička ulja).
Stupnjevi viskoznosti i raspon upotrebe ulja
Budući da se rasponi uporabe susjednih SAE klasa preklapaju, kratkotrajne temperaturne fluktuacije mogu se zanemariti. Miješanje ulja različitih stupnjeva viskoznosti dopušteno je ako je potrebno dolijevanje ulja, a temperatura okoline više ne odgovara stupnju viskoznosti ulja napunjenog u motor.
Pri temperaturama zraka nižim od -20°C dulje vrijeme, preporučuje se ulijevanje ulja SAE 5W-20.
CD motorna ulja, koja su od strane proizvođača označena kao ulja za dizel motore, nisu prikladna za benzinske motore. Postoje ulja koja se mogu koristiti u dvije vrste motora, u kojem slučaju su obje oznake naznačene na spremniku ulja, na primjer SG / CD.
Ulju se ne smiju dodavati dodatni aditivi, bez obzira na vrstu i namjenu.
Motorna ulja
Za moderne motore treba koristiti samo HD ulja s poboljšanim svojstvima podmazivanja, poboljšana raznim aditivima. Poboljšavaju zaštitu od korozije, najbolju promjenu viskoznosti, djelovanje deterdženta i otapala, sprječavaju oksidaciju i stvaranje troske. Deterdžent i aditivi s otapalima ne samo da smanjuju stvaranje taloga u motoru, već u isto vrijeme imaju sposobnost otopiti i zadržati te ostatke i druge kontaminante u motornom ulju u suspendiranom stanju tako da se uklanjaju s ispuštenim uljem. kada se promijeni.
Kvaliteta HD ulja određena je API sustavom (American Petroleum Institut). Europski proizvođači također slijede ovaj sustav.
Marke ulja označene su s dva slova. Prvo slovo karakterizira opseg: S (servise) dizajniran za benzinske motore; S (komercijalni) dizajniran za dizel motore.
Drugo slovo identificira marku ulja abecednim redom.
API premium ulja su SG za benzinske motore i CD za dizel motore.
Benzinski motori
A - ulja za sve vremenske uvjete s povećanim svojstvima protiv trenja, specifikacija VW 500 00.
B - ulja za sve vremenske prilike, specifikacija VW 501 01.
– ulja za sve vremenske uvjete, specifikacije API–SF ili SG.
Dizel motori
A - ulja za sve vremenske uvjete s poboljšanim svojstvima protiv trenja, specifikacija VW 500 00 (samo za dizel motore s turbopunjačem pomiješane s uljem, VW specifikacija 505 00).
B - ulja za sve vremenske prilike, specifikacija VW 505 00 (neograničeno za sve diesel motore).
– ulja za sve vremenske uvjete, API–CD specifikacija (za turbo dizel motore samo u slučaju nužde za dolijevanje).
– ulja za sve vremenske prilike, specifikacija VW 501 01 (samo za dizel motore s turbopunjačem pomiješane s uljem, VW specifikacija 505 00).
Potrošnja ulja
Potrošnja ulja je količina ulja potrebna za osiguranje procesa izgaranja mješavine zraka i goriva. Potrošnja ulja ne uključuje gubitke ulja zbog curenja u sustavu podmazivanja motora. Potrošnja ulja određena je temperaturom i tlakom tijekom rada motora. Na potrošnju ulja utječu i uvjeti rada vozila i način vožnje. Maksimalna potrošnja ulja je 1 litra na 1000 km vožnje.
Upozorenje: Nemojte poplaviti motorno ulje iznad oznake max na pokazivaču (mjerna šipka), jer neizgorjelo ulje može ući u ispušni sustav i oštetiti ga katalizator.
Tehnički podaci
Tlak ulja (na temperaturi ne nižoj od 80°S) u praznom hodu / pri 3000 min–1, bar:
- benzinski motori 2,8 l 1–2/ 3–5
- benzinski motori 3.7 i 4.2 l 1–2.5/ 3–5
- dizel motori 2.5 l 0.8/ 2.0
Momenti pritezanja, Nm
Dizelski motor 2.5L
|
|
Donji dio palete na gornji dio palete
|
10
|
Cijev za odvod rashladne tekućine u korito
|
10
|
Čep za ispuštanje ulja
|
25
|
Čep za ispuštanje rashladne tekućine na cijev
|
10
|
Pumpa ulja do bloka cilindra
|
22
|
Tlačni vod ulja do pumpe ulja
|
10
|
Pritisnite cjevovod za ulje u gornji dio posude za ulje
|
10
|
Uljni vod osovine za balansiranje do pumpe za ulje
|
10
|
Cijev za ulje do nosača vratila za ravnotežu
|
10
|
Srednji lančanik do gornjeg dijela korita ulja
|
10
|
Pregrada za nosač osovine za ravnotežu
|
10
|
Lančanik pumpe za ulje na pumpu za ulje
|
22
|
Lančanik balansne osovine
|
45
|
Nosač filtera za ulje na blok cilindra
|
10
|
EGR mehanički ventil za usisnu granu
|
22
|
EGR cijev do prijelaznog dijela
|
22
|
Recirkulacijska cijev do prednjeg dijela usisne grane
|
10
|
Cijev za dovod ulja do nosača filtera za ulje
|
10
|
3.3L dizel motor
|
|
Donji dio palete na gornji dio palete
|
10
|
Čep za ispuštanje ulja
|
50
|
Stezaljka
|
2
|
Gornji dio korita ulja do bloka cilindra
|
14
|
Nosač pumpe servo upravljača i kompresora klima uređaja
|
40
|
Pumpa servo upravljača na nosač
|
22
|
Cijev rashladne tekućine do gornjeg dijela korita ulja
|
10
|
Vodeća cijev za pokazivač (sonda) razina ulja do glave cilindra
|
10
|
Lančanik za pumpu ulja
|
34,5
|
Zatezač lanca za pumpu ulja
|
10
|
Montažni vijci pumpe za ulje
|
30
|
Prigušivač u uljnom koritu prema gornjem dijelu uljnog korita
|
10
|
Nosač filtera ulja:
|
|
M8 – 22
|
22
|
M10 – 45
|
45
|
Čep za ispuštanje ulja u poklopcu filtera za ulje
|
10
|
Senzor pada tlaka ulja u nuždi F1 na nosač filtra ulja
|
25
|
2.8L benzinski motor
|
|
Donji dio palete na gornji dio palete
|
10
|
Čep za ispuštanje ulja
|
40
|
Zračni kanal do usisne grane
|
22
|
Uljni izmjenjivač topline na gornji dio uljnog korita
|
30
|
Gornji dio korita ulja do bloka cilindra
|
10
|
Gornji dio korita ulja do mjenjača:
|
|
vijci M - 8
|
25
|
vijci M - 10
|
45
|
Cijev prijemnika ulja do pumpe ulja
|
10
|
Potpora kompenzatora zakretnog momenta na gornjem dijelu korita ulja
|
42
|
Pumpa za ulje do bloka cilindra:
|
|
M6 vijci
|
10
|
vijak M20
|
30
|
Zatezač zupčastog remena na uljnu pumpu
|
22
|
Komentari posjetitelja