Sljedeći sustavi koriste se za kontrolu ubrizgavanja goriva u cilindre dizel motora.
Za vrtložno ili predkomorno ubrizgavanje, gorivo se ubrizgava u predkomoru odgovarajućeg cilindra, dok se vruća smjesa odmah zapali. Međutim, količina kisika u predkomori dovoljna je samo za spaljivanje dijela ubrizganog goriva. Ostatak, neizgoreni dio, strujom koja nastaje pri izgaranju upuhuje se u komoru za izgaranje i tamo potpuno izgara.
Kod izravnog ubrizgavanja goriva, gorivo koje dovodi visokotlačna pumpa za gorivo izravno se ubrizgava u komoru za izgaranje, odnosno u udubljenje u klipu. U tom slučaju pumpa za gorivo sabija gorivo na tlak od 900 bara, a gorivo se ubrizgava u dva stupnja. U početku se ubrizgava mala količina goriva, što poboljšava uvjete paljenja za glavni dio goriva. Rezultat je mekše izgaranje, slično izgaranju s ubrizgavanjem u predkomoru. Istodobno, količinu goriva koja se dovodi u motor regulira elektronski upravljački sustav dizelskog motora, koji osigurava optimalan rad motora uz smanjenje potrošnje goriva.
Na pumpi/mlaznici (motor 1.9-I 115/130 KS) Svaki cilindar ima svoju pumpu za gorivo. Pumpa za gorivo i injektor su jedna cjelina, tzv. pumpa/injektor (vidi sl. 4C.4). Pumpu/injektor pokreće bregasta osovina preko dodatne poluge i stvara tlak od oko 2000 bara, što osigurava vrlo fino raspršivanje goriva. Za hlađenje goriva, koje je u isto vrijeme vrlo vruće, koristi se radijator, ugrađen u povratni krug goriva.
Prije nego što gorivo uđe u pumpu za gorivo i mlaznice, ono se čisti u filtru goriva od vode i onečišćenja. Stoga je potrebno ukloniti vodu iz filtra i zamijeniti ga tijekom održavanja.
Pumpa za gorivo ne zahtijeva održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom. Pumpa goriva se pokreće zupčastim remenom.
Komentari posjetitelja