Korištenje elektroničkog sustava upravljanja motorom ima sljedeće prednosti:
- zbog optimalne opskrbe motorom gorivom u svim režimima rada, potrošnja goriva se smanjuje uz zadržavanje dinamičkih karakteristika automobila;
- zbog potpunijeg izgaranja goriva, kao i upotrebe katalizatora, smanjuje se emisija štetnih tvari zajedno s ispušnim plinovima;
- s obzirom da elektronički sustav upravljanja motorom utvrđuje i pohranjuje greške u memoriju, otklanjanje kvarova i otkrivanje kvarova je znatno ubrzano.
Upravljačka jedinica sustava upravljanja motorom je malo računalo velike brzine. Sustav upravljanja motorom u svim načinima rada postavlja optimalno vrijeme paljenja, trenutak i količinu goriva koja se dovodi u motor. Također, sustav upravljanja motorom komunicira s drugim sustavima vozila, posebno sa sustavom upravljanja automatskim mjenjačem ili sa sustavom protiv krađe.
Komponente za upravljanje motorom su vrlo pouzdane i praktički ne zahtijevaju održavanje. Tijekom održavanja potrebno je samo zamijeniti filtar zraka i svjećice. Budući da je za provjeru, podešavanje i popravak sustava upravljanja motorom potrebno koristiti složenu skupu opremu, ovaj se posao mora obaviti u servisu.
Podešavanje broja okretaja u praznom hodu i vrijednosti CO nije potrebno provoditi u sklopu preventivne njege/pregleda vozila.
Sigurnosna napomena. Sustav goriva je pod tlakom. Ispustite tlak iz sustava za gorivo prije odvajanja vodova za gorivo. Da biste to učinili, pokrijte spojnu točku krpom i pažljivo odspojite. Prilikom odvajanja komponenti sustava, gorivo može prskati, stoga koristite zaštitne naočale kako biste zaštitili oči od ulaska goriva u njih.
Kako biste izbjegli osobne ozljede i/ili oštećenje uređaja i komponenti sustava upravljanja motorom (sustavi paljenja i ubrizgavanja goriva), pridržavajte se sljedećih pravila:
- kada motor radi, ne dirajte visokonaponske žice i ne odspajajte ih;
- spojite i odspojite žice sustava upravljanja motorom (ubrizgavanje i paljenje), kao i žice mjernih instrumenata samo kada je kontakt isključen;
- osobama sa srčanim stimulansima ne preporučuje se provjera i popravak sustava upravljanja motorom
- tijekom ispitivanja tlaka ne smije se ubrizgavati gorivo, za to slijedite upute u odjeljku «Ispitivanje tlakom».
Pažnja. Kada radite na uređaju za ubrizgavanje goriva, uvijek se pridržavajte općih pravila za sigurnost i higijenu, pogledajte poglavlje «Sustav goriva».
Rad sustava upravljanja motorom
Gorivo iz spremnika za gorivo dovodi električna pumpa za gorivo kroz filtar goriva koji se nalazi na dnu vozila do mlaznica za gorivo. Regulator tlaka goriva održava konstantan tlak u sustavu goriva.
Elektronički kontrolirane mlaznice ubrizgavaju gorivo u usisne otvore neposredno ispred usisnih ventila motora. Upravljačka jedinica motora upravlja mlaznicom za gorivo mijenjajući širinu impulsa, to jest, koliko vremena je mlaznica otvorena, kako bi se dobila bogatija ili siromašnija smjesa goriva.
Zrak potreban za sagorijevanje goriva prolazi kroz filtar za zrak, mjerač protoka zraka i prigušni ventil do usisnih otvora cilindra.
Volumen zraka koji ulazi u motor određuje količinu goriva koja je potrebna za potpuno izgaranje goriva. Mjerač protoka zraka je trakasti vodič koji je pod naponom. Konstantnu temperaturu trake održava električna struja, koja varira ovisno o masi zraka koji prolazi. Struja koja mora biti dovedena da bi se održala stalna temperatura trake proporcionalna je masi protoka zraka. Na temelju podataka iz mjerača protoka zraka i drugih senzora, upravljačka jedinica regulira vrijeme i količinu ubrizganog goriva prema izmjerenoj količini zraka i broju okretaja motora. Što je dulje mlaznica otvorena, to se više goriva ubrizgava.
Informacije iz raznih senzora (senzori) i naredbe dane aktuatorima osiguravaju optimalan način rada motora u svim režimima rada. Ako važni senzori zakažu, kontrola će se prebaciti na program hitne vožnje kako bi se izbjeglo oštećenje motora i nastavila voziti. Kvar senzora neće nužno biti popraćen primjetnim pogoršanjem performansi motora, međutim, nakon nekog vremena, tijekom sljedeće provjere ispušnih plinova, to će biti zabilježeno prilikom ispitivanja memorije kvarova sustava upravljanja motorom.
Prekidač leptira za gas nalazi se u sklopu leptira za gas. Prekidač šalje signal upravljačkoj jedinici o položaju ventila za gas u praznom hodu. Upravljačka jedinica otvara ili zatvara prigušnicu preko servomotora i tako održava stabilan broj okretaja u praznom hodu.
Senzori temperature rashladne tekućine i temperature zraka motora javljaju trenutnu vrijednost temperature pomoću svog električnog otpora. Kako se temperatura povećava, otpor senzora se smanjuje.
Sustav ventilacije i povrata pare sastoji se od filtra s aktivnim ugljenom i solenoidnog ventila. Filter s aktivnim ugljenom sprječava prodor štetnih para goriva iz spremnika goriva u atmosferu. Gorivo koje isparava tijekom zagrijavanja skuplja se u posudi s aktivnim ugljenom. Kada motor radi, pare goriva se uzimaju iz spremnika i šalju u motor na izgaranje.
Lambda sonda mjeri sadržaj kisika u struji ispušnih plinova. Upravljačka jedinica na svoj signal održava sadržaj štetnih emisija u ispušnim plinovima na najnižoj razini. Za vozila s katalizatorom, sastav ispušnih plinova održava se na razini koja omogućuje najbolje naknadno izgaranje u katalizatoru.
Senzor detonacije se koristi za otkrivanje početka detonacije u cilindrima motora i, na temelju tih informacija, upravljačka jedinica motora smanjuje vrijeme paljenja. U slučaju kvarova paljenja, upravljačka jedinica isključuje dovod goriva u odgovarajući cilindar.
Motori 1.8-I/125 KS i 2.4-/2.8-I-V6. Usisna cijev promjenjive duljine, koja, ovisno o radnim uvjetima motora, mijenja duljinu puta zraka koji ulazi u cilindre. Za to se koristi pneumatski rotirajući prigušivač. Pri niskim brojevima okretaja motora zrak ulazi dužim putem i zbog efekta rezonancije dolazi do potpunijeg punjenja cilindra motora, što rezultira povećanjem momenta. Pri velikim brzinama, put zraka se skraćuje kako bi se bolje iskoristio potencijal snage motora.
Motori 1.8-I/125 KS i 2,4-/2,8-I-V6. Uređaj za okretanje bregastog vratila koji upravlja usisnim ventilima, ovisno o brzini motora, omogućuje promjenu vremena ventila. Prilikom zakretanja bregastog vratila u položaj «pljunuti/odgoditi», u praznom hodu, glatkoća motora je poboljšana; sukladno tome, pri velikim brzinama, snaga motora se povećava. Pri malim i srednjim brzinama, ranije zatvaranje usisnih ventila poboljšava punjenje cilindara i time poboljšava karakteristike okretnog momenta.
sl. 4B.1. Položaj elemenata sustava upravljanja motorom MOTRONIC u motornom prostoru s motorom 1.8-I / 125 KS.
1 - mjerač protoka zraka,
2 - senzor temperature rashladne tekućine,
3 - ventil za podešavanje položaja bregastog vratila,
4 - sklop ventila za gas,
5 - električni konektor lambda sonde,
6 - električni konektor senzora brzine radilice,
7 - električni konektor senzora detonacije 2,
8 - električni konektor senzora detonacije 1,
9 - MOTRONIC upravljačka jedinica motora,
10 - ventil za prebacivanje kanala sustava za dovod zraka,
11 - senzor temperature zraka koji ulazi u motor,
12 - senzor brzine radilice,
13 - senzor detonacije 2,
14 - senzor detonacije 1,
15 - mlaznice za gorivo,
16 - Hall senzor,
17 - zavojnice paljenja s prekidačima,
18 - grijana lambda sonda.
sl. 4B.2. Položaj elemenata MOTRONIC sustava upravljanja motorom u motornom prostoru s 2,4-l motorom
1 - električni konektor grijane lambda sonde 1,
2 - električni konektor senzora detonacije,
3 - senzor temperature rashladne tekućine,
4 - MOTRONIC upravljačka jedinica motora,
5 - senzor temperature zraka koji ulazi u motor,
6 - ventil za prebacivanje kanala sustava za dovod zraka,
7 - električni konektor grijane lambda sonde 2,
8 - električni konektor senzora brzine radilice,
9 - električni konektor senzora detonacije 2,
10 - MOTRONIC upravljačka jedinica motora,
11 - regulator pritiska goriva,
12 - Hallov senzor 2,
13 - lambda sonda,
14 - senzor brzine radilice,
15 - senzor za kucanje,
16 - ventil 2 za prebacivanje kanala sustava za dovod zraka,
17 - svitak paljenja s prekidačem,
18 - senzor za kucanje,
19 - mlaznice za gorivo,
20 - Hallov senzor 1,
21 - lambda sonda 1,
22 - spojna točka sabirnice za uzemljenje,
23 - ventil 1 za prebacivanje kanala sustava za dovod zraka,
24 - mjerač protoka zraka,
25 - Solenoidni ventil spremnika s aktivnim ugljenom.
Komentari posjetitelja