Kod radijalnih guma, užad se nalazi duž najkraćeg puta između rubova gume. Razbijač pojasa okružuje tanku i elastičnu karkasu i osigurava stabilnost gume.
U gumama bez zračnice zračnica je zamijenjena vulkaniziranim unutarnjim slojem visoke zrakonepropusnosti. Rub takve gume mora biti sigurno i čvrsto postavljen na rub diska. Nedostatak zračnice u gumi smanjuje masu kotača i pojednostavljuje njegovu montažu na naplatak.
Oznake gume otisnute su na bočnoj strani. Širina gume, konstrukcija i promjer naplatka minimalni su podaci potrebni za označavanje gume.
Poznavanje oznaka na gumama pomaže pri njihovom odabiru (vidi sl. 10.2). Radijalne gume imaju sljedeće oznake, na primjer: 215/55 ZR1693Y
215 - širina profila gume, mm.
55 - omjer visine profila gume i njegove širine x100.
Ovaj omjer za gume za osobna vozila kreće se od 60 do 80. Omjer od 35 označava da su gume dizajnirane za sportske automobile.
Bez obzira na vrijednost ovog omjera, koristi se jedan promjer gume. Niskoprofilne gume (s malim omjerom visine profila gume prema njezinoj širini) pružaju visoku stabilnost vozila u zavojima.
2R - mjesto kabela - slovna oznaka za radijalnu gumu.
16 - promjer naplatka diska, inč,
93 - indeks dopuštenog opterećenja.
Y je indeks brzine.
Podaci koji sadrže podatke o identifikacijskom kodu gume i datumu njezine proizvodnje te podatke o maksimalnoj nosivosti i tlaku u gumama nalaze se u blizini DOT simbola na bočnoj strani gume.
U utorima gaznog sloja gume nalaze se "indikatori istrošenosti guma" Visoka 1,6 mm smještena pod pravim kutom u odnosu na smjer translacije gume. Ovi pokazatelji kreću se od šest do osam (ovisno o proizvođaču) postavljeni na jednakim udaljenostima po obodu gume. Markeri za bočne stijenke gume (npr. slova "TWI" ili ikona u obliku trokuta) pokazuju položaj indikatora istrošenosti guma.
Gume se mogu koristiti do dubine profila od 1,6 mm, odnosno utori profila moraju imati dubinu od najmanje 1,6 mm po cijeloj površini gume. Ipak, iz sigurnosnih razloga preporuča se mijenjati gume na dubini profila od 2 mm.
M+S gume imaju dovoljno prianjanja na snijegu s dubinom profila od najmanje 4 mm.
Upute za gume
Optimalne performanse guma postižu se samo kada su gume istog dizajna postavljene na sve kotače vozila.
Tijekom ugradnje nemojte postavljati gume na oštećeni, deformirani naplatak sa znakovima korozije.
Prilikom postavljanja usmjerene gume (označen strelicom na bočnoj strani gume) mora biti u ispravnom smjeru vrtnje. To će osigurati optimalno ponašanje guma u pogledu akvaplaninga, trakcije, buke i trakcije. Ako se prilikom zamjene probušenog kotača privremeno ugradi guma s rotacijom protiv navedene, tada bi njezina uporaba u ovom načinu trebala biti kratkotrajna.
Životni vijek gume ovisi o sljedećim čimbenicima:
- Tlak u gumama.
- Nazivne vrijednosti tlaka zraka za ljetne gume navedene su na naljepnici s unutarnje strane čepa spremnika goriva (vidi sl. 10.3).
- Osobito je važno održavati preporučeni tlak zraka u gumama tijekom vožnje velikim brzinama. Stoga tlak zraka u gumama treba provjeriti barem jednom mjesečno i prije svakog duljeg putovanja.
- U tom slučaju ne zaboravite izmjeriti tlak zraka u rezervnom kotaču.
- Tlak u gumama uvijek treba provjeravati kada su gume hladne. S povećanim tlakom zraka u vrućim gumama, nemojte ispuštati zrak iz gume. Ako se opterećenje značajno promijeni, treba u skladu s tim promijeniti i tlak zraka u gumama.
- Na vozilima s poklopcima kotača pune veličine postoje produžeci umjesto poklopaca za zaštitu od prašine za bolju ventilaciju. Nije potrebno odvrtati ove nastavke prilikom provjere i podešavanja tlaka u gumama.
- Premalo napuhane ili prenapuhane gume skraćuju životni vijek i pogoršavaju vozne karakteristike.
Stalna provjera stanja guma omogućit će vam pravovremeno otkrivanje intenzivnog trošenja i otklanjanje njegovog uzroka, što će pomoći u izbjegavanju ozbiljnijih posljedica.
Puknuće ili raslojavanje gaznog sloja gume. Prilikom dugotrajne vožnje velikom brzinom, niskotlačne gume čine veliku bočnu deformaciju guma, zbog čega se gume jako zagrijavaju. To može dovesti do djelomičnog odvajanja gaznog sloja gume, pa čak i do puknuća. Istodobno, takvi nedostaci često ostaju skriveni dugo vremena, a s povećanjem opterećenja ili vožnjom pri velikim brzinama može doći do trenutnog uništenja gume.
Istrošenost vanjske strane gume (prednja guma) javlja se u zavojima pri velikim brzinama. U prisustvu takvog trošenja, preporuča se prerasporediti gume s prednje osovine na stražnju osovinu automobila.
Do trošenja vanjskih strana gaznog sloja dolazi kada se vozilo vozi sa smanjenim tlakom u gumama.
Ravnomjerno intenzivno trošenje vjerojatno je posljedica neispravnog amortizera.
Neravnomjerno trošenje (na više mjesta) nastaje kada kotač nije u ravnoteži. Kotač mora biti uravnotežen.
Mjesta s jakim trošenjem pojavljuju se prilikom kočenja s blokiranim kotačem. Treba napomenuti da ni ABS ne može spriječiti kratkotrajno blokiranje kotača.
Jednostrano trošenje gaznog sloja gume. Neispravno poravnanje kotača ne samo da uzrokuje povećano trošenje guma, posebno jednostrano, već pridonosi i smanjenju sigurnosti u prometu.
Jako trošenje u sredini profila gaznog sloja gume. Nastaje zbog učestalog kretanja automobila pri najvećoj brzini gume, uslijed čega, djelovanjem centrifugalnih sila, gazni sloj gume postaje konveksan u sredini i intenzivno se troši. Ova vrsta trošenja je najizraženija na stražnjim kotačima, s povećanim pritiskom u njima.
Prenizak tlak u gumama dovodi do povećane potrošnje goriva.
Svladavanje oštrih zavoja pri velikim brzinama, naglo ubrzanje i snažno kočenje - sve to povećava trošenje guma.
Gume s različitim stupnjevima istrošenosti gaznog sloja preporuča se zamijeniti prema shemi kada se guma premješta s jedne osovine vozila na drugu osovinu. Smanjenje dubine gaznog sloja gume prati smanjenje debljine zaštitnog sloja korda i trupa gume. Osim toga, smanjenje dubine gaznog sloja gume dovodi do neproporcionalnog povećanja puta kočenja automobila. Na primjer, put kočenja osobnog automobila s prednjim pogonom pri brzini od 100 km/h s dubinom profila od 8 mm iznosi 75 m, a na dubini od 2 mm doseže 129 m. profil gume i materijal gume kvaliteta.
Montaža i popravak guma zahtijeva posebne alate i stručne vještine. Ove radove trebaju izvoditi samo stručnjaci.
Iz razloga sigurnosti prometa, ako je moguće, gume ne mijenjajte pojedinačno, već duž osovina. Manje istrošene gume uvijek treba staviti na prednje kotače.
Osim toga, na vozilu s pogonom na četiri kotača sve gume moraju biti istog modela istog proizvođača. Inače će visko spojka, zbog nastale razlike u brzini kotača obje osovine, nepoželjno povećati udio trakcije koja se može pripisati stražnjoj osovini.
Različite dubine profila prednjih i stražnjih guma, primjerice kao posljedica istrošenosti, nisu toliko važne. Ipak, na prednje kotače preporuča se ugradnja guma s većom dubinom gaznog sloja - ako su gume prednjih kotača više istrošene od guma stražnjih kotača, one imaju manji obujam i stoga se brže okreću. Zbog toga dolazi do dodatnih naprezanja u prijenosu, a gume se brže troše.
Ako se guma rezervnog kotača razlikuje po dizajnu od ostalih guma vozila (na primjer, zimski ili široki profil), onda bi se takav rezervni kotač trebao koristiti samo kratko vrijeme u slučaju kvara jedne od guma vozila i uz odgovarajući povećani oprez u vožnji. Umjesto takvog kotača treba što prije ponovno postaviti stari kotač.
Nikada ne stavljajte rabljenu gumu na automobil ako ne znate gdje je i kako prije radila.
Gume na prednjim kotačima omogućuju vožnju vozila na udaljenosti od 15.000-35.000 km, na stražnjim kotačima - 30.000-50.000 km. Ako se automobil rijetko koristi, tada bez obzira na prijeđenu kilometražu, gume je potrebno zamijeniti nakon 7-8 godina, jer s vremenom materijal gume (gumena smjesa) je uništeno.
sl. 10.1. Radijalna guma bez zračnice PKW-Reifens
1 - zaštitnik
2 - baza
3 - najlonska užad
4 - razbijač čelika
5 - trup gume
6 - hermetički unutarnji sloj
7 - bočna stijenka
8 - ploča
9 - jezgra perle
10 - zadebljanje za pojačanje
Komentari posjetitelja