Senzor temperature rashladne tekućine uvrnut je u cjevovod kroz koji rashladna tekućina cirkulira iz obje glave cilindra. Ovo je otporni termometar (NTC otpornost), u kojem se otpor mijenja ovisno o temperaturi motora. Podaci o temperaturi rashladnog sredstva služe kao korektivni faktor za vrijeme paljenja i trajanje ubrizgavanja kada je motor hladan ili vruć. Ostale funkcije kao što su kontrola detonacije i recirkulacija ispušnih plinova aktiviraju se pri odgovarajućoj temperaturi motora.
Senzor vremena paljenja je induktivan i ugrađen je na lijevoj strani kućišta motora. Signal senzora unaprijed paljenja potreban je prilikom pokretanja motora kako bi se odredio TDC u trećem cilindru motora u trenutku paljenja zajedno sa signalom Hall senzora. Ako nema signala, motor se neće pokrenuti.
Hallov senzor nalazi se na stražnjem kraju lijeve glave cilindra. Načelo rada senzora opisano je u opisu sustava distribucije paljenja. Signal senzora potreban je prilikom pokretanja motora kako bi se odredio TDC u trećem cilindru motora u trenutku paljenja zajedno sa signalom senzora vremena paljenja. Ako nema signala, motor se neće pokrenuti.
Senzor brzine radilice pričvršćen je na prstenasti zupčanik zamašnjaka. Njegov signal omogućuje upravljačkoj jedinici da izračuna vrijeme paljenja i početak ubrizgavanja. Ako nema signala, motor se neće pokrenuti.
Prekidač praznog hoda i potenciometar leptira za gas nalaze se u zajedničkom kućištu na sklopu leptira za gas. Oni određuju položaj prigušnog ventila za upravljačku jedinicu. Zahvaljujući tome se posebno upravlja kliznim prekidačem, jer sve dok kontakt prekidača praznog hoda nije uključen, a istovremeno broj okretaja motora prelazi određenu vrijednost, upravljačka jedinica blokira dovod goriva u motor..
Oba senzora za detonaciju nalaze se na unutarnjoj strani blokova cilindra na vrhu srednjih cilindara odmah ispod glava motora. Selektivna kontrola detonacije održava vrijeme paljenja na granici detonacije i automatski se prilagođava kvaliteti korištenog goriva. Kontrola detonacije omogućuje motoru visok omjer kompresije. Time se bolje iskorištava energija goriva, što ujedno dovodi do smanjenja potrošnje goriva. Upravljački sustav uključuje senzore detonacije i odgovarajuću elektroniku za analizu. Zbog visokog omjera kompresije motora može doći do izgaranja s lupanjem, koje nakon određenog vremena uzrokuje oštećenje motora. Kako bi se to izbjeglo, potrebni su senzori detonacije koji detektiraju smetnje u izgaranju i brinu se za promjenu vremena paljenja na kasnije. Ako senzor za detonaciju otkaže, upravljačka jedinica automatski prebacuje unaprijed na kasniji, tako da motor ne pretrpi štetu. Prije svega, to je zbog smanjenja snage, što se također događa kada se umjesto Super bezolovnog benzina (AI 95 ili AI 98) u spremnik za gorivo ulijeva se obični bezolovni benzin (AI 91).
Oba senzora za kisik uvrnuta su u svoje ispušne cijevi. Oni mjere sadržaj kisika u ispušnim plinovima u vozilima s reguliranim katalizatorom i šalju odgovarajući naponski signal upravljačkoj jedinici. U skladu s tim, upravljačka jedinica mijenja kvalitativni sastav usisne mješavine zraka i goriva tako da ispušni plinovi optimalno izgaraju u katalizatoru.
Komentari posjetitelja