Za provođenje testa motor mora biti zagrijan, akumulator mora biti napunjen, a svjećice moraju biti uklonjene.
Redoslijed izvršenja
1. Onemogućite sustav paljenja odvajanjem visokonaponske žice indukcijskog svitka od kapice razdjelnika paljenja. Uzemljite žicu na blok cilindra.
2. Spojite tester kompresije na otvor za svjećicu cilindra N1.
3. Otvorite gas do kraja i okrenite motor sa starterom. Nakon jednog ili dva okretaja, tlak kompresije bi trebao porasti do maksimalne oznake i zatim se stabilizirati. Zapiši rezultat.
4. Učinite isto za ostale cilindre i zabilježite očitanja.
5. Tlak u svim cilindrima mora biti isti. Razlika veća od 2 bara između bilo koja dva cilindra ukazuje na kvar. U zdravom motoru tlak bi trebao brzo rasti. Nizak tlak pri prvom hodu, koji se postupno povećava u sljedećim hodovima, ukazuje da su klipni prstenovi istrošeni. Nizak tlak prvog takta koji se ne nakuplja u sljedećim taktovima ukazuje na curenje ventila ili prepuhanu brtvu glave. Naslage na dnu ventila također mogu uzrokovati nisku kompresiju.
6. Ako tijekom provjere imate bilo kakvih nedoumica, obratite se stručnjacima.
7. Ako je bilo koji tlak u boci prenizak, izvedite sljedeći test kako biste utvrdili uzrok. Ulijte čajnu žličicu čistog motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite tlačni test.
8. Ako se tlak kompresije poveća nakon dodavanja ulja, klip ili cilindar su istrošeni. Ako se tlak ne povećava, uzrok su istrošeni ili spaljeni ventili ili prepuhana brtva glave cilindra.
9. Nizak tlak u dva susjedna cilindra gotovo uvijek znači pregorjelu brtvu glave između njih.
10. Ako je jedan od cilindara podtlaka oko 20% od ostalih i motor ne radi dobro u praznom hodu, uzrok može biti istrošena režnja bregastog vratila..
11. Nakon završetka testa, vratite svjećice na mjesto i spojite sustav paljenja.
Komentari posjetitelja