Kutija se može izvaditi bez skidanja motora. Potrebno je ukloniti kutiju prilikom zamjene ili popravka. Ne preporučuje se popravak kutije kod kuće.
Upravljanje prijenosom detaljno je opisano u poglavlju Kontrole i tehnike za siguran rad.
Postupci skidanja i ugradnje slični su skidanju i ugradnji ručnog mjenjača, opis je dan u odjeljku Demontaža i ugradnja mjenjača.
Automatski mjenjač u procesu pokretanja obavlja funkciju obične spojke, a tijekom vožnje obavlja posao mijenjanja brzina.
Glavne jedinice AT su: pretvarač zakretnog momenta, planetarni mjenjač i hidraulički ili elektronički upravljački sustav. Za prebacivanje na drugi prijenosni omjer u planetarnom mjenjaču koriste se hidrauličke disk kočnice i disk spojka.
Pretvarač zakretnog momenta ima istu funkciju kao hidraulička spojka. Njegova je zadaća izvršiti spojku prilikom polaska i mijenjanja brzina.
Prebacivanjem upravlja elektronička jedinica. Istodobno, elektronička jedinica koristi niz informacija za pravilno upravljanje, što omogućuje za svaki način kretanja vozila i, ovisno o želji vozača, odabir najoptimalnijeg prijenosnog omjera.
Programske sklopke, kao npr «Economy» ili «Sport», nisu potrebni, jer upravljačka jedinica automatski, prema načinu vožnje, postavlja točke uključivanja. Pri određivanju uklopnih točaka uzimaju se u obzir i otpori pri vožnji kao što su uzbrdice ili nizbrdice, vuča prikolice i čeoni vjetar.
Kontrolni sustav može raditi u posebnom sigurnom načinu rada, na koji se prebacuje kada se otkrije bilo kakav kvar. U ovom slučaju, načini prijenosa su ograničeni, a automobil se može isporučiti vlastitom snagom u radionicu za popravak. Kada upravljački sustav uđe u sigurni način rada, na instrumentnoj ploči svijetli kontrolna lampica (obratite se voditelju Kontrole i tehnike za siguran rad).
Analiza informacija koje dolaze iz različitih senzora (ne samo senzori izravno povezani s prijenosom), upravljački sustav odabire optimalni u smislu ekonomičnosti, glatkoće itd. režim kutije. U određenom položaju leptira za gas, upravljački sustav može blokirati pretvarač zakretnog momenta tako da su uključeni samo četvrti i peti stupanj prijenosa. Time se postiže značajno smanjenje potrošnje goriva.
Jedini redoviti postupak održavanja kutije je provjera razine tekućine (pogledajte odjeljak Provjera razine ulja u automatskom mjenjaču). Nije potrebno redovito mijenjati tekućinu za prijenos.
Hladnjak tekućine za prijenos ugrađen je pored hladnjaka rashladnog sustava.
Postoji nekoliko načina rada mjenjača, od kojih se svaki može uključiti nakon pomicanja selektora u jedan od sljedećih položaja: P, R, N, D, S (obratite se voditelju Kontrole i tehnike za siguran rad).
Motor se može pokrenuti samo ako je mjenjač u položaju P ili N. To je učinjeno kako bi se spriječilo pomicanje automobila prilikom pokušaja pokretanja (ako je birač postavljen na neki od ostalih položaja). Analizirajući informacije koje dolaze od senzora, upravljački sustav dopušta ili zabranjuje pokretanje motora. Položaji raznih releja navedeni su u poglavlju Ugrađena električna oprema.
Tiptronic 5-brzinski AT izbornik pored staze za automatsko postavljanje stupnjeva prijenosa ima drugu stazu korak po korak (dosljedan) prebacivanje. Sportski upravljač može biti opremljen odgovarajućim tipkama. Takvo prebacivanje uobičajeno je u sportskim automobilima.
Uz Tiptronic, vozač može prisilno prebacivati u viši i niži stupanj prijenosa. U usporedbi s ručnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa, Tiptronic je udobniji i sigurniji od pogrešnog rada. Na primjer, prebacivanje u niži stupanj prijenosa izvodi se samo ako brzina ne prelazi određene granice.
Ako postoje greške na ulaznim signalima ili magnetnim ventilima, program za nuždu se prebacuje. Greška koja se pojavi u isto vrijeme pohranjuje se u memoriju grešaka. Informacije iz memorije mogu se očitati posebnim uređajem.
Multitronic automatski mjenjač s bezstupanjskom mjenjačem
AT Multitronic bez koraka
Multitronic je bezstupanjski CTV mjenjač sa kontinuirano promjenjivim prijenosnim omjerom, koji osigurava ne samo učinkovito korištenje snage motora, već također pruža dobru dinamiku i udobnost vožnje.
Glavni element Multitronic sustava je varijator V-lanca. Uz pomoć varijatora, omjeri prijenosa između početnog načina i zadnjeg stupnja prijenosa glatko se mijenjaju. Zahvaljujući tome, motor, bez obzira na način vožnje, snažan ili štedljiv, radi u optimalnom režimu koji mu odgovara. Varijator se sastoji od dva konusna para međusobno povezanih lamelarnim lancem. Budući da svaki par diskova pomiče stožasti disk elektrohidrauličkim pogonom, radni promjer lanca i, kao rezultat toga, prijenosni omjer se glatko mijenja. Osim toga, Multitronic koristi uljno hlađenu spojku koja eliminira ne samo tipične nedostatke pretvarača okretnog momenta, već također omogućuje različite mogućnosti pokretanja. Opciju odabire elektronički upravljački sustav u skladu sa željom vozača, što se prepoznaje po prirodi kretanja papučice gasa. Osim toga, elektronički kontrolirana spojka ostvaruje stabilan način puzanja, što je element udobnosti. Elektronički upravljački sustav također omogućuje prepoznavanje vozača i okoline te radi s dinamičkim DRP kontrolnim programom. Navedeni program određuje prirodom kretanja papučice gasa želi li se vozač kretati u dinamičnom ili ekonomičnom načinu rada.
Ako vozač da puni gas (kickdown), elektronički upravljački sustav odmah se prebacuje na sportski način rada i mijenja stupnjeve prijenosa u niži stupanj prijenosa kako bi se postigla potrebna velika brzina motora. U normalnom načinu kretanja odabire se optimalni prijenosni omjer, a sve njegove promjene, za razliku od stupnjevitog prebacivanja AT-a, provode se glatko, bez trzaja i neprimjetno. Elektronika također prepoznaje uspone i padove te kompenzira dodatno opterećenje ili povećava moment kočenja motora.
U ručnom načinu rada 6 fiksnih prijenosnih omjera pohranjenih u memoriji upravljačke jedinice (zupčanik) može se glatko prebaciti polugom mjenjača ili tipkama na upravljaču.
Komentari posjetitelja