Oprez: Za dizelske motore potreban je uređaj za ispitivanje kompresije s granicom mjerenja do približno 40 atm.
Motor mora biti zagrijan na radnu temperaturu, akumulator mora biti potpuno napunjen. Trebat će vam i pomoć pomoćnika.
Najveća dopuštena razlika tlaka u pojedinačnim cilindrima može biti 3,0 atm. (za dizel motore 5,0 atm.).
Tlak kompresije u ispravnom motoru raste vrlo brzo. Nisko očitanje nakon prvog ciklusa, koje raste s uzastopnim ciklusima, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Niska vrijednost nakon prvog ciklusa, koja se ne povećava nakon sljedećeg, signalizira da ili ventili cure ili je brtva glave prepuhana (Može biti i napuknuta glava). Prisutnost čađe na pločama ventila može dovesti do smanjenja kompresije.
Imajte na umu da se zbog različitih brzina vrtnje startera na različitim modelima, rezultati dobiveni kao rezultat mjerenja mogu razlikovati. Rezultati dobiveni pri mjerenju kompresije trebaju biti približno isti za sve cilindre.
Ako je tlak u bilo kojem cilindru na ili ispod minimalnog dopuštenog tlaka, slijedite ove korake kako biste utvrdili uzrok. Ulijte žličicu motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite mjerenje kompresije.
Ako dodavanje ulja privremeno poboljša kompresiju, uzrok smanjenja je najvjerojatnije istrošenost klipa, prstena ili cilindra. Ako nema povećanja kompresije, tada se može pretpostaviti da je uzrok curenje ventila ili slomljena brtva glave.
Niska kompresija u dva susjedna cilindra gotovo je sigurno rezultat prepuhane brtve glave. Prisutnost rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u kućištu radilice potvrdit će ovu pretpostavku.
Ako je kompresija u jednom od cilindara oko 20% niža nego u ostalima, osim toga, brzina praznog hoda je nestabilna, tada uzrok može biti prekomjerno trošenje bregaste osovine.
Nakon završetka provjere ponovno postavite svjećice (obratite se voditelju Stalna njega i održavanje, stavite na njih vrhove visokonaponskih žica, spojite konektor na svitak paljenja. Ponovno postavite plastični poklopac motora i osigurač pumpe za gorivo.
Date su vrijednosti tlaka kompresije za različite motore Tehnički podaci.
Plinski motor
1. Isključite paljenje.
2. 1.6L motor: Odspojite konektor izlaznog stupnja svitka paljenja. Izlazni stupanj je u istom kućištu kao i zavojnice paljenja na motoru.
3. Uklonite osigurač pumpe za gorivo br. 28.
4. 1.8L motor: Odspojite indukcijski svitak i konektore injektora.
5. 2.0, 2.4 i 3.0L motori: Uklonite zavojnice za paljenje. Odvojite konektor mlaznice.
6. Uklonite sve svjećice, pogledajte odjeljak Provjera i zamjena svjećica. Provjera stanja visokonaponskih žica.
Oprez: Prilikom pokretanja motora nemojte se naginjati nad motor. Postoji opasnost od ozljeda zbog izbacivanja čestica čađe.
7. Okrenite motor sa starterom kako biste uklonili ugljik i čađu.
Oprez: Postavite mjenjač u neutralni položaj i zategnite parkirnu kočnicu.
8. Uvrnite uređaj za ispitivanje kompresije prema uputama proizvođača u otvor svjećice.
9. Zamolite pomoćnika da pritisne papučicu gasa i drži je nogom tijekom provjere.
10. Okrenite motor oko 8 okretaja tako da više nema skokova tlaka na mjeraču kompresije.
11. Dosljedno provjeravajte sve cilindre i usporedite dobivene vrijednosti tlaka s danim.
12. Ponovno postavite svjećice i zategnite ih na 30 Nm, pogledajte odjeljak Provjera i zamjena svjećica. Provjera stanja visokonaponskih žica.
13. Ponovno spojite sve odspojene konektore, ako je potrebno, zamijenite osigurač.
Oprez: Ako su priključci isključeni, podaci o pogrešci pohranjuju se u upravljačku jedinicu motora. Preporuča se brisanje snimljenih podataka u AUDI radionici što je prije moguće.
Dizel motori
1. 1.9L motor: Odspojite središnji utikač motora. Da biste to učinili, okrenite nazubljeni vijak ulijevo. Odvojite konektor svjećice.
2. 2.5L motor: Odspojite konektor pumpe za ubrizgavanje.
3. Uklonite sve žarnice, pogledajte odjeljak Demontaža i ugradnja grijača.
4. Uvrnuti kompresioni tester s fleksibilnim spojem umjesto žarnica.
Oprez: navedeno u Tehnički podaci Vrijednosti kompresije odgovaraju onima izmjerenima VAG testerom kompresije. Moguća su odstupanja ako se koriste drugi mjerni instrumenti. U tom će slučaju biti moguće izmjeriti samo raspon tlaka u pojedinačnim cilindrima.
5. Okrenite motor oko 8 okretaja dok više ne prestanu skokovi tlaka na mjeraču kompresije.
6. Zamijenite žarnice i zategnite ih na 15Nm. Spojite žicu.
7. Spojite i osigurajte sve priključke.
Oprez: Kada su konektori odspojeni, podaci o grešci se bilježe u upravljačkoj jedinici motora. Preporuča se pročitati i izbrisati snimljene podatke što je prije moguće.
Ispitivanje nepropusnosti
Tijekom ovog ispitivanja određuje se brzina izlaska komprimiranog zraka upumpanog u cilindre iz cilindara i izravno propuštanje. Ovaj test je alternativa testu kompresije. Štoviše, s mnogih točaka gledišta, mnogo je učinkovitiji, budući da je vizualno identificirati izvor curenja lakše nego shvatiti rezultate mjerenja kompresije.
Oprema potrebna za ispitivanje curenja nije javno dostupna, pa će se ovo ispitivanje morati povjeriti stručnjacima servisnog centra.
Komentari posjetitelja