- Samodijagnostika sustava upravljanja motorom omogućuje brzo rješavanje problema.
- Precizno doziranje količine ubrizganog goriva osigurava smanjenje udjela štetnih tvari u ispušnim plinovima i nisku potrošnju goriva.
- Kontrola brzine u praznom hodu i ograničenja brzine je automatska.
Kada dizel motor radi, čisti zrak se usisava u njegove cilindre, koji se komprimira do visokog tlaka. U tom slučaju temperatura zraka raste do 700°C, što je više od temperature paljenja dizelskog goriva. Gorivo se malo unaprijed ubrizgava u cilindar i pali. Dakle, svjećice se ne koriste za paljenje goriva.
Zrak se uvlači u motor ili dolazi iz turbopunjača i prolazi kroz filter zraka. Turbopunjač komprimira zrak, koji zatim ulazi u međuhladnjak gdje se hladi nakon zagrijavanja kompresijom u turbopunjaču. Hlađenje pridonosi boljem punjenju cilindara prisilnim zrakom, što zauzvrat povećava okretni moment i snagu motora.
Kako bi se smanjio udio štetnih tvari u ispušnim plinovima, dizelski motori imaju dizelski oksidacijski katalizator. Istodobno, recirkulacijski sustav osigurava značajno smanjenje sadržaja dušikovih oksida u ispušnim plinovima. To se postiže dovođenjem ispušnih plinova u usisni zrak motora, čime se smanjuje koncentracija kisika u zraku koji ulazi u cilindre motora. To rezultira odgođenim paljenjem i nižom temperaturom izgaranja, što u konačnici smanjuje stvaranje NOx. Proces recirkulacije ispušnih plinova mora se, međutim, precizno mjeriti, inače će se povećati sadržaj čađe u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, količinu uvučenog zraka određuje mjerač, koji elektroničkoj jedinici omogućuje kontrolu procesa recirkulacije.
Gorivo se ubrizgava izravno u komoru za izgaranje.
Na dnu klipova nalaze se vrtložne komore, koje omogućuju vrtlog goriva koje ulazi u komore za izgaranje.
Grijanjem hladnog motora upravlja upravljačka jedinica motora. Kada je motor hladan, vrijeme ubrizgavanja pomiče upravljačka jedinica. Upravljačka jedinica motora zauzvrat kontrolira rad žarnica. Žarnice ugrađene su u svaki cilindar i aktiviraju se prije pokretanja motora, rade dok se motor okreće starterom i kratko vrijeme nakon pokretanja motora. Svjećice znatno olakšavaju pokretanje hladnog motora. Nakon uključivanja kontakta, svijetli lampica na kontrolnoj ploči (obratite se voditelju Kontrole i tehnike za siguran rad), signalizirajući uključivanje žarnica. Čim se lampica ugasi, možete pokrenuti motor. Ako je temperatura okoline vrlo niska, svjećice nastavljaju raditi neko vrijeme nakon pokretanja motora. Time se osigurava stabilan rad motora i smanjenje štetnih nečistoća u ispušnim plinovima.
Zbog dobrih performansi hladnog pokretanja motora s izravnim ubrizgavanjem, predgrijavanje je potrebno samo na temperaturama ispod -10°C.
Gorivo prolazi kroz filter goriva. Filter odvaja gorivo od vode i zagađivača. Stoga je važno ukloniti vodu iz goriva i pravodobno zamijeniti filtarski element.
2.5L motor s izravnim ubrizgavanjem
Položaj elemenata sustava ubrizgavanja u odjeljku dizel motora 2,5 l
- 1 - Mjerač mase sa senzorom temperature usisanog zraka u gornjem dijelu kućišta zračnog filtra
- 2 - Solenoidni ventil za ograničenje tlaka prednabijanja
- 3 - Priključak 50 između prekidača startera i elektropokretača
- 4 - 2-polni konektor za senzor hoda igle. Nije dostupno na BCZ motoru
- 5 - 3-polni konektor senzora brzine motora.
- 6 - Senzor pritiska ulja
- 7 - Senzor temperature ulja
- 8 - Vakuumski pogon za podešavanje tlaka prednabijanja
- 9 - Mehanički ventil za recirkulaciju ispušnih plinova
- 10 - Elektronička kutija u odjeljku za prikupljanje s:
- upravljačka jedinica sustava izravnog ubrizgavanja, sa senzorom visine
- AT upravljačka jedinica
- relej za izravno ubrizgavanje
- relej žarnice
- osigurač žarnice
- relej pumpe za gorivo
- 11 - Senzor brzine motora
Gorivo se usisava distribucijskom pumpom za ubrizgavanje iz spremnika goriva.
Visokotlačna pumpa za gorivo stvara tlak od oko 900 atm. i ubrizgava gorivo kroz višemlazne mlaznice u dva koraka, prema redoslijedu paljenja. Prvo se prethodno ubrizgava mali volumen goriva, što stvara potrebne uvjete za naknadno ubrizgavanje glavnog volumena goriva. Ovaj proces osigurava mekše i manje bučno izgaranje goriva, slično kao kod ubrizgavanja u vrtložnu komoru.
Pumpa za ubrizgavanje ne zahtijeva održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom. Pumpa za ubrizgavanje se pokreće s koljenastog vratila motora pomoću zupčastog remena.
1.9L motor s izravnim ubrizgavanjem
Položaj elemenata sustava ubrizgavanja u odjeljku dizelskog motora 1,9 l
- 1 - Mehanički ventil za recirkulaciju ispušnih plinova s prigušivačem usisne grane
- 2 - Senzor temperature rashladnog sredstva
- 3 - Priključni blok pumpa-injektor
- 4 - Senzor temperature goriva
- 5 - Senzor usisnog tlaka sa senzorom temperature usisnog zraka
- 6 — Utičnica mjerača broja okretaja motora
- 7 - Konektor za Hall senzor položaja bregastog vratila
- 8 - Elektronička kutija u odjeljku za prikupljanje. Upravljačka jedinica sustava izravnog ubrizgavanja sa senzorom visine
- 9 - Senzor brzine motora
- 10 - Hallov senzor položaja bregastog vratila
- 11 — Solenoidni ventil za ograničenje tlaka prednabijanja
- 12 - Aktivator vakuumskog tlaka za ograničenje tlaka prednabijanja
- 13 - preklopni ventil ulaznog cjevovoda
- 14 - Ventil 1 sustava recirkulacije ispušnih plinova
- 15 - Mjerač mase zraka
Ovdje se ubrizgavanje odvija kroz sustav «mlaznica pumpe» (ilustracija u nastavku). Za razliku od prethodnog sustava ubrizgavanja, gdje se gorivo komprimira pomoću jedne pumpe za ubrizgavanje za sve mlaznice, sustav «mlaznica pumpe» svaki cilindar ima svoju pumpu za ubrizgavanje.
Tako su pumpa za ubrizgavanje, regulacijski ventil i mlaznica spojeni u jednu jedinicu.
Jedinični injektor
- 1 - Mlaznica
- 2 - Tlačna pumpa
- 3 - Upravljačka jedinica (solenoidni ventil)
- 4 - Poluga valjka
- 5 - Briga za ubrizgavanje
- 6 - Visokotlačna šupljina
- 7 - Opruga klipa
- 8 - Klip pumpe
- 9 - Povrat goriva
- 10 - Opskrba gorivom
- 11 - žarnica
- 12 - Igla mlaznice
Dizelsko gorivo opskrbljuje električna pumpa za gorivo smještena u spremniku, kao i mehanička pumpa za gorivo koja opskrbljuje gorivo jedinici pumpa-brizgaljka. Mehanička pumpa za gorivo, zajedno s vakuum pumpom, postavljena je na glavu cilindra i pokreće se izravno s bregastog vratila. Četiri pumpe goriva jedinice za ubrizgavanje pokreće dodatni brijeg koji se nalazi na bregastom vratilu preko valjkaste poluge. Volumenom ubrizganog goriva upravlja upravljačka jedinica motora preko solenoidnih ventila.
Zbog visokog tlaka kompresije u jedinici pumpa-brizgaljka, gorivo je jako vruće, što nepovoljno utječe na rad senzora rezerve goriva u spremniku. Za hlađenje goriva u povratnom cjevovodu nalazi se poseban hladnjak.
Prije nego gorivo uđe u pumpu za gorivo, ono prolazi kroz filter goriva. Tamo se voda i zagađivači odvajaju od goriva. Obratite pozornost na važnost održavanja filtra goriva.
Oprez: Prilikom radova na sustavu goriva moraju se poštivati sigurnosne mjere i posebna čistoća, pogledajte odjeljak Opće informacije i sigurnosne mjere.
Komentari posjetitelja