- 1 - Adsorber EVAP sustava
- 2 - Iz spremnika goriva
- 3 - Kontrolni ventil za pročišćavanje EVAP adsorbera
- 4 - Kontrolni ventil razrijeđenosti u adsorberu EVAP
- 5 - Kućište pročistača zraka
- 6 - Turbopunjač
- 7 - Kontrolni ventil za dodatni ulaz zraka
- 8 - Regulator tlaka goriva
- 9 - Do pojačivača sile kočenja
- 10 - Kontrolni ventil vakuuma
- 11 - Vakuumski pojačivač
- 12 - Do pumpe za otkrivanje curenja
- 13 - Vakuumska komora
- 14 - Razdjelnik vakuuma «T»
- 15 - Kontrolni ventil vakuuma
- 16 - E / m ventil dodatni ulaz zraka
- 17 - Ventilacija kartera
- 18 - Kontrolni ventil vakuuma
- 19 - Do pumpe za otkrivanje curenja
- 20 - Kontrolni ventil vakuuma
- 21 - Hladnjak turbopunjača
- 22 - Upravljački modul prigušnog ventila
- 23 - Recirkulacijski ventil turbopunjača
- 24 - Kanal za dovod zraka
- 25 — E/motor pumpe dodatnog dovoda zraka
- 26 - Prekidač servo upravljača
- 27 - Upravljački modul prigušnog ventila
- 28 - Kontrolni ventil za pročišćavanje EVAP adsorbera
- 29 - Senzor tlaka zraka za punjenje
Shema spajanja vakuumskih vodova. V6 motor
- 1 - Pojačivač kočnice
- 2 - Kontrolni ventil vakuuma
- 3 - Vakuumska komora (za preklopni ventil usisnog zraka)
- 4 - Kontrolni ventil vakuuma
- 5 - Kućište leptira za gas
- 6 - Vakuumska komora
- 7 - Kućište pročistača zraka
- 8 - Kanal za dovod zraka
- 9 - Adsorber EVAP sustava
- 10 - Kontrolni ventil za pročišćavanje EVAP adsorbera
- 11 - Regulator tlaka goriva
- 12 - Razdjelnik vakuuma «T» na EGR ventil i K/V
- 13 - Kontrolni ventil vakuuma
- 14 - Razdjelnik vakuuma «T» na K/V
- 15 - K K / V
- 16 - preklopni ventil kanala za dovod zraka
- 17 - Elektromagnetski ventil za kontrolu vakuuma E/EGR
- 18 - Prigušivač zvuka
- 19 - Kontrolni ventil EGR
Benzinski modeli
Svi modeli na benzin moraju koristiti samo bezolovni benzin. Sustav upravljanja motorom radi na takav način da izvuče maksimum iz motora uz smanjenje potrošnje goriva i emisije ispušnih plinova. Sustav povrata pare sprječava ulazak para goriva u atmosferu iz spremnika goriva. Ugrađen je sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Sustav ventilacije kartera
Kako bi se uklonilo istjecanje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, motor je potpuno zabrtvljen. Plinovi i uljne pare formirane u kućištu radilice ulaze u usisnu granu kroz cjedilo i izgaraju u cilindrima zajedno s gorivom.
Plinovi se uklanjaju iz kućišta radilice zbog razlike tlakova u kućištu radilice i ulaznom cjevovodu (tlak u karteru je viši).
Katalizator
Kako bi se smanjila količina štetnih emisija u atmosferu na svim benzinskim modelima, u ispušni sustav integriran je katalizator s tri funkcije. Sustav kontrole ubrizgavanja goriva ima povratnu informaciju, koja uključuje lambda sondu. Ovaj senzor, ugrađen u ispušni sustav, stalno obavještava upravljačku jedinicu o sastavu ispušnih plinova. Ovisno o primljenim podacima, upravljačka jedinica korigira kvalitetu smjese koja se dovodi u komore za izgaranje i na taj način optimizira izgaranje goriva.
U lambda sondu ugrađen je grijaći element, koji se preko posebnog releja uključuje od strane upravljačke jedinice. Radna površina lambda sonde osjetljiva je na promjene sadržaja kisika u plinovima. Ovisno o koncentraciji kisika, senzor šalje signale različitih napona. Ako je smjesa prebogata - sadržaj kisika u ispušnim plinovima je vrlo nizak, senzor daje signale niskog napona. Napon se povećava kako smjesa postaje siromašnija, a sadržaj kisika u plinovima raste. Pretvarač najučinkovitije radi uz optimalnu kvalitetu zapaljive smjese (14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva). Pri optimalnoj koncentraciji kisika u ispušnim plinovima dolazi do skoka napona na senzoru. Ovaj skok je početna točka za upravljačku jedinicu pri podešavanju kvalitete mješavine.
Ugrađena su dva senzora. Jedan je prije, a drugi iza pretvarača. Time se postiže točnije praćenje sastava ispušnih plinova.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova
Sustav recirkulacije ispušnih plinova pomaže smanjiti količinu NOx u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, mali dio ispušnih plinova dovodi se u usisnu granu kroz poseban ventil. Ventilom recirkulacijskog sustava upravlja upravljačka jedinica.
Sustav emisije isparavanjem
Vodovi sustava za povrat para goriva. Motor 1,8 l
- 1 - Kontrolni ventil vakuuma
- 2 - Kontrolni ventil za pročišćavanje EVAP adsorbera
- 3 - završni cjevovod od ventila za upravljanje pročišćavanjem adsorbera EVAP
- 4 - završni cjevovod od gravitacijskog ventila
- 5 - Adsorber EVAP sustava
- 6 — Do pumpe za utvrđivanje curenja
- 7 - Kućište zračnog filtra
- 8 - Pumpa za otkrivanje curenja
- 9 — Vakuumsko crijevo ulaznog zračnog kanala do pumpe za utvrđivanje curenja
- 10 - Vakuumska komora
- 11 - Kontrolni ventil
- 12 - Razdjelnik vakuuma «T»
- 13 - Upravljački modul prigušnog ventila
Vodovi sustava za povrat para goriva. V6 motor
- 1 - Upravljački modul pokretača leptira za gas
- 2 - Kontrolni ventil za pročišćavanje EVAP adsorbera
- 3 - završni cjevovod od ventila za upravljanje pročišćavanjem adsorbera EVAP
- 4 - završni cjevovod od gravitacijskog ventila
- 5 - Adsorber EVAP sustava
- 6 — Vakuumsko crijevo ulaznog zračnog kanala do pumpe za utvrđivanje curenja
- 7 - Kućište zračnog filtra
- 8 - Pumpa za otkrivanje curenja
- 9 - Vakuumsko crijevo kanala za usisni zrak do upravljačkog modula pokretača leptira za gas
- 10 - Vakuumski priključak «T»
Kako bi se smanjila emisija neizgorenih ugljikovodika u atmosferu, na svim benzinskim modelima ugrađen je sustav za povrat goriva. Grlo za punjenje spremnika za gorivo hermetički je zatvoreno poklopcem, ispod spremnika za gorivo ugrađen je adsorber ugljika. Sakuplja pare goriva koje se stvaraju u spremniku dok je automobil parkiran i tamo se pohranjuje dok ne počne pročišćavanje adsorbera na signal upravljačke jedinice. Tada se pare goriva počinju dovoditi kroz ventil za pročišćavanje u usisni razvodnik, gdje se miješaju s radnom smjesom, a zatim izgaraju na uobičajeni način u komorama za izgaranje.
Kako bi se osigurao normalan rad motora u praznom hodu i tijekom zagrijavanja, upravljačka jedinica drži ventil zatvorenim. Time se sprječava da neizgoreno gorivo uđe u pretvarač (smjesa je prebogata u visokom praznom hodu). Nakon što se motor zagrije, ventil se počinje otvarati i zatvarati, dovodeći pare goriva u usisni trakt.
Diesel modeli
Sustav upravljanja motorom radi na takav način da izvuče maksimum iz motora uz smanjenje potrošnje goriva i emisije ispušnih plinova. Kako bi se dodatno smanjila toksičnost plinova, na automobil je ugrađeno nekoliko dodatnih sustava. Sustav ventilacije kućišta radilice smanjuje istjecanje plinova u atmosferu iz sustava za podmazivanje motora. Katalizator smanjuje toksičnost ispušnih plinova. Ugrađen je sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Kontrolirani sustav ventilacije kućišta radilice
Kako bi se uklonilo istjecanje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, motor je potpuno zabrtvljen. Plinovi i uljne pare formirane u kućištu radilice ulaze u usisnu granu kroz cjedilo i izgaraju u cilindrima zajedno s gorivom.
Plinovi se uklanjaju iz kućišta radilice zbog razlike tlakova u kućištu radilice i ulaznom cjevovodu (tlak u karteru je viši). Svi dizelski modeli opremljeni su ventilacijskim ventilom. Nalazi se na poklopcu glave i kontrolira protok plinova iz kartera.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova
Svi dizelski modeli imaju i sustav recirkulacije ispušnih plinova. Ovaj sustav smanjuje količinu NOx u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, mali dio ispušnih plinova dovodi se u usisnu granu kroz poseban ventil. Ventilom recirkulacijskog sustava upravlja upravljačka jedinica.
Komentari posjetitelja