U slučaju Tiptronic mjenjača, najvažnije komponente automatskog mjenjača uključuju pretvarač zakretnog momenta, planetarni zupčanik i hidraulički i (ili) elektronički upravljački uređaj. Planetarni zupčanik čini mehanički dio automatskog mjenjača i mijenja se pomoću spojki i kočnica bez prekidanja protoka snage. Rotirajući dijelovi se zaustavljaju tračnom ili pločastom kočnicom. Pretvarač zakretnog momenta prenosi zakretni moment s motora na mjenjač i služi kao hidraulička spojka prilikom pokretanja. U mjenjaču Multitronic koji uključuje varijator lisnog lanca (vidi Tehnički rječnik - «Princip rada varijatora»), nema potrebe za pretvaračem zakretnog momenta.
Već danas je nemoguće zamisliti automatski mjenjač bez raširene uporabe elektronike. Automatski mjenjač ima upravljačku jedinicu koja stalno komunicira s upravljačkom jedinicom motora. Potonji daje podatke o brzini motora, potrošnji goriva i položaju leptira za gas. Ostale vrijednosti koje su važne za regulaciju automatskog mjenjača dolaze iz upravljačke jedinice sustava protiv blokiranja kotača (za sustav kontrole proklizavanja pogonskih kotača), mjenjač i razne senzore koji se nalaze u mjenjaču.
Pretvarač momenta
Između planetarnog zupčanika i motora nalazi se pretvarač zakretnog momenta koji koristi tekućinu pretvarača za prijenos okretnog momenta motora na mjenjač. U tu svrhu motor pokreće impeler koji se nalazi u pretvaraču momenta. Tekućina kroz takozvani reaktor pritišće turbinski kotač spojen na mjenjač, te se turbinski kotač pokreće.
Uvijek postoji određena razlika između brzine vrtnje kotača pumpe i turbine. Ta je razlika najveća pri kretanju, s povećanjem brzine sve se više smanjuje. Dakle, uvijek postoji određena količina klizanja. Pri velikim brzinama prenosi se samo oko 85 posto okretnog momenta motora, što objašnjava veću potrošnju goriva u usporedbi s ručnim mjenjačima.
Kako bi se prevladao ovaj nedostatak, automatski mjenjači opremljeni su spojkom za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta. Ova spojka ima neke sličnosti s konvencionalnim diskom spojke: kada je spojka uključena, tarna obloga je pritisnuta na poklopac pretvarača zakretnog momenta, s druge strane, spojka je spojena na ulaznu osovinu mjenjača pomoću zuba s pozitivnim zaključati. ATF zupčastu pumpu pokreće pretvarač zakretnog momenta.
Presjek pretvarača zakretnog momenta prikazuje lopatice kotača pumpe i reaktor. Strelica pokazuje oblogu kvačila za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta, koji se pri velikim brzinama - osim u slučaju hladne tekućine - prebacuje na kruti pogon kako bi se izbjeglo proklizavanje
Senzori
Senzor brzine na ulazu prijenosa. Upravljačka jedinica koristi ovaj signal kako bi proces promjene stupnjeva prijenosa bio što glatkiji. Ako ovaj senzor ne radi, mjenjač radi u skladu s programom za hitne slučajeve.
Senzor brzine mjenjača. Ovaj senzor pruža informacije o brzini kretanja. Time se određuje koji je stupanj prijenosa uključen, kao i tlak u upravljačkom sustavu prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa. Ako senzor ne radi, počinje raditi hitni način rada.
Senzor položaja papučice gasa. Ako vozač do kraja pritisne papučicu gasa, mjenjač se spušta jedan ili dva stupnja, a zatim još jedan stupanj. Ako vozač dugo drži papučicu na podu, tada se klima uređaj isključuje, to se radi kako bi se povećala raspoloživa snaga motora. Ako ovaj senzor ne radi, upravljački uređaj prima odgovarajuće podatke od senzora položaja leptira za gas.
Prekidač svjetla kočnice. Ako se papučica kočnice pritisne dok je parkiran, upravljačka jedinica isključuje blokadu mjenjača. Ako se tijekom vožnje pritisne papučica, računalni uređaj preuzima vožnju nizbrdo i prebacivanje u niži stupanj prijenosa.
Senzor temperature ulja u mjenjaču. Ako temperatura ulja poraste na više od 120'C, pretvarač zakretnog momenta će se blokirati prije.
Signal iz upravljačke jedinice protiv blokiranja i kontrole proklizavanja. Ako je kontrola proklizavanja aktivirana, automatski mjenjač manje mijenja stupnjeve prijenosa, pomiču se točke prijenosa.
Signali iz kontrole motora o brzini motora, potrošnji goriva i položaju leptira za gas. Sve te informacije koriste se za izračunavanje optimalne točke prijenosa. Ako se veza prekine, mjenjač počinje raditi u hitnom načinu rada.
Hitni program
U slučaju kvara najvažnijih senzora, upravljačka jedinica prelazi na program za nuždu. Način rada u nuždi koristi se kako bi se osigurala sigurnost vozila u slučaju kvara bez značajnog smanjenja njegovih voznih performansi, kao i za zaštitu mjenjača od oštećenja. Auto se može koristiti, ali je potrebno što prije kontaktirati servis. U načinu rada za nuždu, snaga se uklanja iz svih elektromagnetskih ventila mjenjača, uz pomoć opruga, ventili se prenose u prvobitni položaj. Naprijed možete samo u četvrtoj brzini. Mjenjač za vožnju unatrag nastavlja raditi, ali se spojka za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta ne uključuje. U takvoj situaciji potrebno je pratiti indikator stupnja prijenosa na brzinomjeru: ako svi segmenti svijetle, tada je upravljački uređaj još uvijek aktivan. Ako su svi segmenti isključeni, upravljačka jedinica ne radi. U tom slučaju blokada izbornika nije aktivirana.
Komentari posjetitelja