Koliko snage kotači stvarno trebaju ovisi o tome što želite izvući iz svog automobila tijekom vožnje. Motor može razviti korisnu snagu samo u određenom području okretaja. Kako bi vozilo i dalje razvijalo dovoljnu trakciju pri ubrzavanju i usponu, potreban je mjenjač. Mjenjač koji je opremljen različitim stupnjevima prijenosa omogućuje prijenosni omjer prikladan za specifične uvjete.
Pogonski sklop s prednjim kotačima: 1 - motor, 2 - spojka, 3 - brzina mjenjača, 4 - ulazna osovina, 5 - pogonski zupčanik (izlazna osovina), 6 - diferencijal (strelice pokazuju smjer kretanja). I - 1. stupanj prijenosa, II - 2. stupanj prijenosa, III - 3. stupanj prijenosa, IV - 4. stupanj prijenosa, V - 5. stupanj prijenosa, R - hod unazad, A - glavni stupanj prijenosa, T - pogon brzinomjera.
4WD pogon: 1 - motor, 2 - spojka, 3 - brzinski mjenjač, 4 - ulazna osovina, 5 - prednji diferencijal, 6 - prednji pogonski zupčanik (izlazna osovina), 7 - šuplja osovina, 8 - zupčanik diferencijala, 9 - kardan, 10 - stražnji pogonski zupčanik, 11 - stražnji diferencijal (strelice pokazuju smjer kretanja). I - 1. brzina, II - 2. brzina, III - 3. brzina, IV - 4. brzina, V - 5. brzina, VI - 6. brzina, R - brzina za vožnju unatrag, A1 - prednji krajnji prijenos, A2 - zadnji prijenos, T - brzinomjer voziti.
Prijenosni omjeri za odgovarajuću trakciju
Kod ubrzavanja na pogonskim kotačima potreban je veliki moment, dok sporo rotirajući motor daje mali moment. Kad se uključi prvi stupanj prijenosa, povećava se omjer između broja okretaja motora i broja okretaja pogonskih kotača. Na autocesti, kada je uključen peti stupanj prijenosa, naprotiv, ovaj omjer se smanjuje. Tako mjenjač usklađuje brzinu motora s brzinom kotača.
Spojka prekida protok snage
Osim toga, mora se prekinuti izravan protok snage od motora do mjenjača. To je potrebno, primjerice, kada krećete, stojite na semaforu s upaljenim motorom ili namjeravate promijeniti brzinu.
U vozilima s ručnim mjenjačem protok snage prekida spojka. Osim toga, spojka omogućuje ubrzanje bez udarca, jer izjednačava različite brzine radilice i ulaznog vratila mjenjača.
Situacija je kompliciranija u slučaju automatskog mjenjača, tim više što Audi u svoje automobile ugrađuje malo tehničko čudo - mjenjač Multitronic. Elektronički upravljački uređaj odabire najracionalniji stupanj prijenosa, uzimajući u obzir način rada i namjere vozača. Brzina kojom vozač pritišće papučicu gasa upravljačka jedinica koristi se za određivanje je li vožnja sportska ili ekonomična. Okretni moment mjenjača podešava se uzimajući u obzir otpor kretanju (uzbrdo ili nizbrdo), rad s prikolicom, čeoni vjetar. U slučaju automatskog mjenjača Tiptronic, brzine se mogu mijenjati i ručno. Kada vozač dodirne mjenjač, upravljačkom uređaju se šalje signal, a upravljački uređaj odmah mjenjaču daje odgovarajuću naredbu.
Popravak složenih automatskih mjenjača moguć je samo u specijaliziranim radionicama.
Namjena glavnog zupčanika
Glavni zupčanik je posljednji međumehanizam kojim se okretni moment proizveden od motora prenosi na kotače. Njegova je zadaća smanjiti broj okretaja koji dolazi iz mjenjača, povećati okretni moment i ravnomjerno ga prenijeti na pogonske kotače.
Komentari posjetitelja